北京商報訊（記者 肖瑋）被航企“封殺”多時后，昨日去哪兒網宣布，已與航空公司全面恢復合作。為了解決航企詬病的種種問題，去哪兒網實行了更為嚴格的代理商準入、監管、處罰措施與代理人服務的評價體系，同時對平臺上的每一張機票都進行校驗。業內專家指出，當下航企都期望掌握更多旅客信息，且在不斷加碼直銷渠道，所以在線旅游平臺（OTA）應進一步加快轉型，以滿足航空公司的新需求，否則可能還會出現被“拋棄”的情況。
去年底，包括南航、海航、國航等多家航企先后宣布，因部分在網上購票的旅客投訴，網購的機票存在退改簽亂收費、航班變動未通知等問題，所以暫停與去哪兒網的合作。不過當時航企也表示，針對跟去哪兒平臺上的機票業務，會進行動態評估，如果合規將可能恢復合作。
“互聯網機票銷售平臺出現的問題概括起來包含：銷售低價陷阱、退票的霸王條款、使用規則不清、優惠宣傳不實、保險捆綁銷售等。這些問題損害了消費者的權益，同時，航空公司的形象聲譽也受到負面沖擊。” 東航集團黨組書記、東航股份總經理馬須倫曾直言。他還強調，互聯網銷售平臺應制定管理規章制度，比如，平臺公司要有內部管理標準，給平臺公司提供機票供應的銷售代理人要有門檻，對代理商要有誠信評估等。
為了修補和航企的關系，去哪兒網透露，公司會對平臺上的供應商進行嚴格的篩選和監管，對平臺上的每一張機票都進行校驗，以保障消費者能順利出行。此外，去哪兒網實行了更為嚴格的代理商準入、監管、處罰措施與代理人服務的評價體系。違規行為一經去哪兒網發現立即下架，同時通報給航空公司以及中國航空運輸協會。
易觀國際分析師朱正煜認為，除了旅客投訴外，“封殺”OTA的另一大原因是航空公司拓展直銷渠道，降低了對代理的依賴。此前國資委曾向“三大航”提出了“雙五十”目標，即在未來三年內，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%，故航空公司紛紛發力直銷。
“現在航空公司都在多元化發展，航企建直銷渠道，也是為了直接掌握消費者信息，給旗下大旅游業務鋪路。在這種時期，OTA應順應這樣的需求，利用自身技術優勢，提供航企更需要的服務和信息”，朱正煜說。他還進一步分析，OTA公司也意識到要進行業務轉型，不過此前步子比較慢。現在航企強勢的態度，將迫使OTA快速轉變角色。其實航企和OTA，分別掌握機票、客運和酒店、旅行服務等資源，可作為產業鏈的上下游合力打通整條出行產業鏈，提升雙方在各自行業中的競爭力。
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