北京商報訊（記者 肖瑋）被航企“封殺”多時后，昨日去哪兒網(wǎng)宣布，已與航空公司全面恢復(fù)合作。為了解決航企詬病的種種問題，去哪兒網(wǎng)實行了更為嚴(yán)格的代理商準(zhǔn)入、監(jiān)管、處罰措施與代理人服務(wù)的評價體系，同時對平臺上的每一張機票都進(jìn)行校驗。業(yè)內(nèi)專家指出，當(dāng)下航企都期望掌握更多旅客信息，且在不斷加碼直銷渠道，所以在線旅游平臺（OTA）應(yīng)進(jìn)一步加快轉(zhuǎn)型，以滿足航空公司的新需求，否則可能還會出現(xiàn)被“拋棄”的情況。
去年底，包括南航、海航、國航等多家航企先后宣布，因部分在網(wǎng)上購票的旅客投訴，網(wǎng)購的機票存在退改簽亂收費、航班變動未通知等問題，所以暫停與去哪兒網(wǎng)的合作。不過當(dāng)時航企也表示，針對跟去哪兒平臺上的機票業(yè)務(wù)，會進(jìn)行動態(tài)評估，如果合規(guī)將可能恢復(fù)合作。
“互聯(lián)網(wǎng)機票銷售平臺出現(xiàn)的問題概括起來包含：銷售低價陷阱、退票的霸王條款、使用規(guī)則不清、優(yōu)惠宣傳不實、保險捆綁銷售等。這些問題損害了消費者的權(quán)益，同時，航空公司的形象聲譽也受到負(fù)面沖擊。” 東航集團(tuán)黨組書記、東航股份總經(jīng)理馬須倫曾直言。他還強調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)銷售平臺應(yīng)制定管理規(guī)章制度，比如，平臺公司要有內(nèi)部管理標(biāo)準(zhǔn)，給平臺公司提供機票供應(yīng)的銷售代理人要有門檻，對代理商要有誠信評估等。
為了修補和航企的關(guān)系，去哪兒網(wǎng)透露，公司會對平臺上的供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格的篩選和監(jiān)管，對平臺上的每一張機票都進(jìn)行校驗，以保障消費者能順利出行。此外，去哪兒網(wǎng)實行了更為嚴(yán)格的代理商準(zhǔn)入、監(jiān)管、處罰措施與代理人服務(wù)的評價體系。違規(guī)行為一經(jīng)去哪兒網(wǎng)發(fā)現(xiàn)立即下架，同時通報給航空公司以及中國航空運輸協(xié)會。
易觀國際分析師朱正煜認(rèn)為，除了旅客投訴外，“封殺”O(jiān)TA的另一大原因是航空公司拓展直銷渠道，降低了對代理的依賴。此前國資委曾向“三大航”提出了“雙五十”目標(biāo)，即在未來三年內(nèi)，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%，故航空公司紛紛發(fā)力直銷。
“現(xiàn)在航空公司都在多元化發(fā)展，航企建直銷渠道，也是為了直接掌握消費者信息，給旗下大旅游業(yè)務(wù)鋪路。在這種時期，OTA應(yīng)順應(yīng)這樣的需求，利用自身技術(shù)優(yōu)勢，提供航企更需要的服務(wù)和信息”，朱正煜說。他還進(jìn)一步分析，OTA公司也意識到要進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，不過此前步子比較慢。現(xiàn)在航企強勢的態(tài)度，將迫使OTA快速轉(zhuǎn)變角色。其實航企和OTA，分別掌握機票、客運和酒店、旅行服務(wù)等資源，可作為產(chǎn)業(yè)鏈的上下游合力打通整條出行產(chǎn)業(yè)鏈，提升雙方在各自行業(yè)中的競爭力。
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