“原本可以在相當(dāng)長一段時間里進行良好且雙贏合作的雙方，很可能就快走到完全決裂的邊緣�！币晃粡氖潞娇掌眲�(wù)代理的人士在3月11日接受本報記者采訪時透露的信息顯示，在一連串“假票”、“低價陷阱”、“退改簽風(fēng)波”之后，中國一些航空公司似乎已經(jīng)不準備再忍受OTA們的各種花式“軋紅線”，而準備將年初轟轟烈烈的“封殺”行動進一步擴大化。
盡管全球范圍內(nèi)OTA與供應(yīng)商之間的對抗從未停止過，但像中國市場這樣動輒爆發(fā)大規(guī)模“集體沖突”的情形似乎也極為罕見。這一方面折射出中國本土OTA們在跑馬圈地階段飲鴆止渴式的商業(yè)模式亟須得到轉(zhuǎn)變，另一方面則迫切需要在新的技術(shù)環(huán)境下重構(gòu)與供應(yīng)商和消費者之間的利益關(guān)系，從而繼續(xù)實現(xiàn)其在行業(yè)存在的價值。
集體封殺仍在行動
與歲末年初航空公司集體封殺行動頗有些相似的節(jié)奏，繼中國國際航空股份有限公司（下稱國航）宣布從去哪兒網(wǎng)（下稱去哪兒）下線所有機票代理商產(chǎn)品之后，很快迎來了新的跟進者。
3月11日，海南航空股份有限公司（下稱海航）以及海航集團旗下福州航空有限公司發(fā)布了一份《關(guān)于暫停簽約代理在去哪兒網(wǎng)投放海航客票銷售的通知》。
該通知表示，“因為在2016年1月1日關(guān)閉海航的去哪兒旗艦店之后，仍然收到大量通過去哪兒網(wǎng)購買機票的旅客投訴，其中主要涉及違規(guī)占座、擅自篡改我司退改簽規(guī)定、發(fā)送虛假宣傳優(yōu)惠信息、強制捆綁附加產(chǎn)品、低艙高賣、售后服務(wù)質(zhì)量差等問題�！币虼撕：�?jīng)Q定開展銷售代理專項整治工作，“建立代理人在去哪兒網(wǎng)平臺銷售管理流程，規(guī)范銷售準入、退出及旅客服務(wù)評價機制。在管理規(guī)定出臺前，自3月14日起暫停海航授權(quán)銷售代理通過去哪兒網(wǎng)銷售機票。在暫停銷售期間，凡發(fā)生旅客投訴去哪兒網(wǎng)，查證為海航授權(quán)銷售代理所為，將取消海航代理人資格�！�
而據(jù)知情人士表示，國內(nèi)其他幾家主要的航空公司也會很快發(fā)布類似的通知，從而將去哪兒在機票銷售上的直接通路徹底堵死。
據(jù)多個業(yè)內(nèi)消息來源顯示，這可能是國內(nèi)航空公司對OTA進行“精準打擊”的前奏，而下一步很可能進一步將“封殺”的范圍擴大至其他OTA平臺。
“國有航企在提直降代方面的任務(wù)指標壓力比較大，這也是航空公司對代理渠道日趨收緊的重要原因�！币晃缓娇諛I(yè)內(nèi)人士在3月11日接受本報記者采訪時表示。
去年國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會（下稱國資委）對其管理的航空公司提出要求，“在未來3年內(nèi)，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。”
雖然以后航企打出了一串組合拳，包括取消機票銷售代理傭金、更多低價票通過自有渠道銷售等，而包括攜程和去哪兒在內(nèi)的OTA在機票銷售過程中接連曝出的違規(guī)操作并引發(fā)積怨已久的聲討浪潮，令航空公司開始試探對OTA渠道動刀，首先選擇的目標便是去哪兒。
然而在國航宣布全面封殺去哪兒之后，去哪兒官網(wǎng)仍然可以通過技術(shù)手段抓取國航官網(wǎng)以及攜程的機票產(chǎn)品，這恐怕也是航企有意將封殺范圍擴大的重要原因。
值得注意的是，中國東方航空股份有限公司（下稱東航）總經(jīng)理馬須倫比較罕見地將與OTA之間的問題通過提案的形式在2016全國兩會上提交，希望“加強對互聯(lián)網(wǎng)機票銷售平臺規(guī)范管理”。
整合與回歸
事實上，OTA平臺與供應(yīng)商的博弈以及與消費者的沖突并非一朝一夕，各種纏斗伴隨著旅游市場的發(fā)展以及OTA平臺競爭環(huán)境的變化，并呈愈加激烈的態(tài)勢。
從7年前攜程與格林豪泰酒店集團因價格控制而升級為封殺事件，直至最終對簿公堂開始，到去年華住酒店集團在三大OTA下架產(chǎn)品，以及湖南省旅游飯店協(xié)會攜手當(dāng)?shù)鼐频昶髽I(yè)單位與去哪兒就促銷活動產(chǎn)生的爭端，上下游之間就控制與反控制之間的爭斗從未停止過。
而對行業(yè)引發(fā)更為激烈震蕩的恐怕是OTA之間為了“爭地盤”而延續(xù)數(shù)年的“燒錢”大戰(zhàn)，曾經(jīng)三足鼎立的OTA市場在引入各路資本之后持續(xù)陷入價格戰(zhàn)泥沼，不僅將這個行業(yè)原本有序的發(fā)展環(huán)境瞬間破壞殆盡，更引發(fā)了格局的深層震蕩。最終藝龍旅行網(wǎng)和去哪兒這兩個老對手先后被攜程收歸麾下，而同程旅行網(wǎng)和途牛旅行網(wǎng)則在背后資本的支持之下取代了他們之前的位置，競爭仍然在延續(xù)。
在同程旅游CEO吳志祥看來，OTA的營收和客流量倒是翻得很快，但大多處于虧損的狀態(tài)，等到大家都在非標準化的旅游產(chǎn)品領(lǐng)域中確定競爭格局之時才能談盈利。
“格局重構(gòu)，行業(yè)集中度進一步提高是件好事。”一位曾在被攜程并購的OTA擔(dān)任高層的在線旅游業(yè)人士3月9日在接受本報記者采訪時表示，“國內(nèi)傳統(tǒng)旅游業(yè)之前一直就是小散亂差的局面，在OTA平臺掌控市場格局之后開始逐步走向規(guī)范，但OTA平臺在盈利壓力以及爭奪市場份額的過程中再次打亂了正常的市場節(jié)奏，導(dǎo)致很多阻礙行業(yè)健康發(fā)展的因素沉渣泛起�！�
“OTA企業(yè)依靠資本市場的資源逐步提升技術(shù)能力和產(chǎn)品，同時改善服務(wù)和客戶體驗，從而在這一過程中將傳統(tǒng)的旅游行業(yè)各個環(huán)節(jié)線上與線下打通，建立一個新技術(shù)平臺為底層架構(gòu)、供應(yīng)商與渠道商共同良性運轉(zhuǎn)的生態(tài)環(huán)境，”前述在線旅游業(yè)人士對本報記者表示，“但OTA先是通過渠道優(yōu)勢壓榨供應(yīng)商占領(lǐng)市場，又通過資本的后盾進行不健康的價格戰(zhàn)打垮對手，同時并沒有很好地監(jiān)管自身平臺的運作，損害了消費者的權(quán)益，最終落得四面楚歌的境地，是時候重新整飭這個市場了�！�
大的市場環(huán)境變化也對旅游行業(yè)競爭格局的變化有著非常重要的推動作用。
今年3月5日，國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中提出，將“增強消費拉動經(jīng)濟增長的基礎(chǔ)作用”，并強調(diào)“落實帶薪休假制度，加強旅游交通、景區(qū)景點、自駕車營地等設(shè)施建設(shè)，規(guī)范旅游市場秩序，迎接正在興起的大眾旅游時代”。
對于仍有著巨大增長潛力的中國旅游業(yè)而言，一個規(guī)范的市場競爭環(huán)境以及上下游企業(yè)順暢合作而非對抗的格局顯然對抓住這一輪增長更為有利。
攜程董事局主席兼CEO梁建章認為，補貼燒錢不是OTA行業(yè)長久的經(jīng)營策略，攜程和去哪兒現(xiàn)在的模式基本已經(jīng)成型，合并后，已經(jīng)最大化地占有了市場，因此已經(jīng)無需為占有市場而任性燒錢了，這將促進OTA開啟盈利模式。
“OTA行業(yè)應(yīng)該回歸其本質(zhì)，也就是提供更多服務(wù)的價值，而非糾纏于價格和格局�！鼻笆鲈诰�旅游從業(yè)人士對本報記者表示，“盈利與否更多要看你能為客戶提供什么樣的服務(wù)，而不是在一個服務(wù)中采用怎樣的手段來獲取價值，只有真正意識到這一點，OTA才能真正實現(xiàn)其在旅游產(chǎn)業(yè)鏈條上的作用�！�
