1月5日下午消息，繼南航、海航、首都航空、重慶航空、東航、國航等宣布暫停與去哪兒網(wǎng)的合作后，天津航空今日下午也發(fā)布聲明，宣布即日起關(guān)閉天津航空去哪兒網(wǎng)旗艦店。各大航空公司開始集體“封殺”去哪兒網(wǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)》記者，正如航企聲明中所說，去哪兒網(wǎng)確實(shí)存在一些傷害消費(fèi)者權(quán)益的行為，但也是航企在“提直降代”背景下做出的舉措。實(shí)際上，航企和去哪兒的“暫停合作”能否繼續(xù)還是一大懸念，但在這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)中，航企的籌碼似乎要多一些。

　　幾大航集體“封殺”

　　“秉承"全新為您、全心為您"的經(jīng)營理念，東航一貫把關(guān)注旅客和"東方萬里行"會(huì)員的權(quán)益作為第一要?jiǎng)?wù)。但近期，我司收到大量在去哪兒網(wǎng)購票的旅客投訴，涉及退改簽費(fèi)用、航班變動(dòng)未通知等，使旅客出行受阻，嚴(yán)重?fù)p害了廣大旅客的權(quán)益。”1月4日晚間，這封由東航公布的聲明中開篇這樣表示。

　　根據(jù)東航的說法，臨近春運(yùn)，為切實(shí)保護(hù)旅客權(quán)益，嚴(yán)格規(guī)范市場(chǎng)秩序，因而其才決定是日起暫停與去哪兒網(wǎng)的商務(wù)合作，并關(guān)閉東航在去哪兒網(wǎng)的旗艦店。

　　同樣是1月4日，國航發(fā)布類似公告，表示因受到大量消費(fèi)者的投訴，決定自2016年1月5日起，關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)的國航官方旗艦店，建議旅客通過國航官網(wǎng)和手機(jī)客戶端購買機(jī)票。

　　1月5日，天津航空表示，為切實(shí)保障旅客正當(dāng)權(quán)益，規(guī)范市場(chǎng)銷售秩序，我司決定自2016年1月5日起關(guān)閉天津航空去哪兒網(wǎng)旗艦店，建議旅客通過我司官方網(wǎng)站、官方微信、客服熱線950710等渠道購買機(jī)票。

　　這是此次去哪兒遭遇航空公司“封殺”的第二波，2015年12月31日，海南航空[3.02% 資金研報(bào)](600221,股吧)在其官方微博發(fā)布聲明，宣布關(guān)閉海南航空去哪兒網(wǎng)旗艦店;南航同日亦宣布暫停與去哪兒網(wǎng)合作。而這兩大航空公司的理由一樣，仍是因消費(fèi)者在機(jī)票價(jià)格、退改簽政策等方面投訴不斷。

　　截至目前，國航、東航、海航、南航、天津航空等均已宣布暫停與去哪兒網(wǎng)旗艦店合作。

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間來，包括去哪兒等在內(nèi)的OTA網(wǎng)站均是投訴“重災(zāi)區(qū)”。不過，在南航以及海航公告出來后，去哪兒網(wǎng)在回應(yīng)合作暫停的原因時(shí)表示系因“未能就機(jī)票展示排序問題達(dá)成一致”，并表示在“暫停合作期間，消費(fèi)者可以繼續(xù)在去哪兒網(wǎng)上正常購買南航和海航的機(jī)票”，這意味著去哪兒網(wǎng)仍將通過其他機(jī)票代理方提供海航、南航的航企機(jī)票產(chǎn)品。

　　目前，針對(duì)東航以及國航暫停合作的原因，去哪兒方面尚未給出回應(yīng)。

　　航企此舉事出有因

　　去哪兒為何遭遇航空公司的集體封殺?此事對(duì)去哪兒帶來的影響是什么?有觀點(diǎn)指出，航企暫停與國內(nèi)最大的機(jī)票銷售平臺(tái)合作，或成為OTA機(jī)票代理時(shí)代的轉(zhuǎn)折。

　　易觀智庫數(shù)據(jù)顯示，2015年第三季度，去哪兒網(wǎng)在機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)占據(jù)了38.2%的份額，排名第一，緊隨其后的則是攜程旅行網(wǎng)，在該市場(chǎng)占比37.7%。

　　值得注意的是，去哪兒網(wǎng)在2015年11月推出了內(nèi)部代號(hào)為“穿山甲”的計(jì)劃。在穿山甲的交易模式下，供應(yīng)商根據(jù)消費(fèi)者的出價(jià)會(huì)提前鎖定航班位置。根據(jù)去哪兒網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)，上線一個(gè)月內(nèi)，“穿山甲”的國際機(jī)票出票量已經(jīng)占到全網(wǎng)的70%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，此舉給航空公司售票帶來影響，也是此次遭遇封殺的一大因素。

　　“航空公司面臨"提直降代"的壓力，國資委之前是有指標(biāo)的，直銷達(dá)到50%以上。其次，去哪兒確實(shí)存在一些傷害消費(fèi)者權(quán)益的事情。”一位航企內(nèi)部管理人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　在線旅游企業(yè)分食了航空公司的利潤(rùn)，航企正致力于加大直銷力度。以國航為例，去年8月份，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，到2016年底其直銷比例將達(dá)到50%，而彼時(shí)的比例為20%多。此外，東方航空[3.63% 資金 研報(bào)](600115,股吧)于2014年12月專門成立東方航空電子商務(wù)公司，借此擴(kuò)大直銷收入。

　　在降代方面，去年6月起，南航、國航、東航、廈門航空已紛紛將代理費(fèi)逐步降低為0，為企業(yè)節(jié)省了一筆銷售費(fèi)用。不過，此舉大大減少了機(jī)票代理商的利潤(rùn)，OTA的機(jī)票產(chǎn)品利潤(rùn)也直接受到影響。

　　目前來看，航企與去哪兒間僅是“暫停合作”，未來情況如何留下的猜想空間很大。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航企和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)各自具備優(yōu)勢(shì)，一定程度上并不能互相無視。“現(xiàn)在就看誰離不開誰，誰有替代者，航空公司有好多渠道，除了去哪兒還有攜程、阿里等，主動(dòng)性比較高，相對(duì)而言，去哪兒就會(huì)比較被動(dòng)。”上述航企業(yè)內(nèi)人士指出。