北京時(shí)間7月7日凌晨，韓亞航空波音777客機(jī)，在舊金山降落時(shí)失事。江山中學(xué)35人游學(xué)團(tuán)中，3位學(xué)生遇難，一位學(xué)生受傷。31位師生于7月14日回到了江山。韓亞空難事故雖已告一段落，但其索賠大戰(zhàn)才剛剛啟幕。
一架遇難者和傷員多為中國(guó)人的韓國(guó)航班在美國(guó)境內(nèi)墜毀，乘客和家屬不僅將承受巨大的傷痛，還將面臨漫長(zhǎng)的索賠征程——事故賠償訴訟在哪里進(jìn)行？按照哪國(guó)標(biāo)準(zhǔn)賠付？索賠訴訟要進(jìn)行多久？
拋開(kāi)責(zé)任訴訟，其涉及的保險(xiǎn)責(zé)任也是牽一發(fā)而動(dòng)全身。上海一位研究員表示，一架飛機(jī)失事，理論上可能會(huì)觸發(fā)上千張保單，涉及數(shù)十個(gè)險(xiǎn)種，啟動(dòng)全球上百家原保險(xiǎn)公司、再保險(xiǎn)公司的服務(wù)，包括飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)、民用航空器第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)、雇主責(zé)任險(xiǎn)、旅客航空意外險(xiǎn)、旅行人身險(xiǎn)、職業(yè)責(zé)任險(xiǎn)、產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)、公眾責(zé)任險(xiǎn)、履約保證保險(xiǎn)、個(gè)人責(zé)任險(xiǎn)、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、營(yíng)業(yè)中斷險(xiǎn)等。
牽動(dòng)的險(xiǎn)企神經(jīng)
事故發(fā)生后，本刊記者第一時(shí)間聯(lián)系明亞保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司媒體公關(guān)部負(fù)責(zé)人衛(wèi)江山，該公司電子商務(wù)部確認(rèn)，這次韓亞空難的航班里的141名中國(guó)游客，有34人系通過(guò)明亞保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)購(gòu)買(mǎi)了太陽(yáng)聯(lián)合保險(xiǎn)公司的團(tuán)體旅行意外險(xiǎn)。
目前太陽(yáng)聯(lián)合在美的緊急救援機(jī)構(gòu)與醫(yī)療機(jī)構(gòu)已開(kāi)展多方面的工作，為客戶提供相關(guān)救援服務(wù)。
因?yàn)閮擅鲭y者均未成年，其保險(xiǎn)理賠金的多少，引起了外界的關(guān)注與猜測(cè)。衛(wèi)江山對(duì)本刊記者透露，根據(jù)保監(jiān)會(huì)《2010-95號(hào)文件》的補(bǔ)充解釋?zhuān)绫ｋU(xiǎn)合同當(dāng)中含有特殊約定的航空意外死亡保險(xiǎn)金額，并不受未成年人10萬(wàn)身故保額上限限制�！氨槐ｋU(xiǎn)人生前所投保的旅行意外保險(xiǎn)當(dāng)中涵蓋10萬(wàn)元的意外身故保險(xiǎn)金和10萬(wàn)元的公共交通意外保險(xiǎn)金，所以太陽(yáng)聯(lián)合保險(xiǎn)已確認(rèn)將支付遇難者受益人20萬(wàn)元/人的身故保險(xiǎn)金�！�
而在此之前，太平洋保險(xiǎn)緊急啟動(dòng)理賠應(yīng)急預(yù)案并開(kāi)展海外救援支持行動(dòng)，送上了第一筆賠款。在這一次賠付中，太平洋壽險(xiǎn)浙江衢州中心支公司7月8日16時(shí)通過(guò)“神行太�！币苿�(dòng)理賠系統(tǒng)提供上門(mén)服務(wù)，賠付浙江江山中學(xué)學(xué)生客戶醫(yī)療保險(xiǎn)金1萬(wàn)元。
中國(guó)平安也宣布在第一時(shí)間緊急成立舊金山空難應(yīng)急小組，集團(tuán)副總經(jīng)理兼首席保險(xiǎn)業(yè)務(wù)執(zhí)行官李源祥任組長(zhǎng)，平安壽險(xiǎn)、平安產(chǎn)險(xiǎn)、平安養(yǎng)老險(xiǎn)、平安健康險(xiǎn)以及數(shù)據(jù)科技共同成立應(yīng)急小組、啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)。95511啟動(dòng)應(yīng)急熱線，根據(jù)客戶需要為其提供海外急難援助服務(wù)。
此外，中德安聯(lián)人壽方面宣布，目前了解到該航空事故中的一位乘客系中德安聯(lián)教育金保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人。中德安聯(lián)已主動(dòng)與該被保險(xiǎn)人母親即該保單投保人取得聯(lián)系，確認(rèn)該被保險(xiǎn)人情況安全。
而韓國(guó)金融委員會(huì)發(fā)布消息稱(chēng)，此次事故飛機(jī)共買(mǎi)有23.8億美元的航空保險(xiǎn)，其中飛機(jī)保險(xiǎn)1.3億美元，事故責(zé)任賠償22.5億美元，因此事故賠償不存在大問(wèn)題。該公司的相關(guān)發(fā)言人表示，公司正在考慮對(duì)乘客進(jìn)行賠償，但具體的賠償方案尚未確定。此外，韓國(guó)金融委員會(huì)將指導(dǎo)韓國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)和相關(guān)保險(xiǎn)公司及時(shí)進(jìn)行賠償，保證遇難者在確認(rèn)賠償金額后第一時(shí)間收到賠償金，并盡全力在醫(yī)療費(fèi)的支付上做到讓傷者滿意。
訴訟歸屬地成焦點(diǎn)
7月15日，位于伊利諾伊州芝加哥的瑞貝克律師事務(wù)所在一份媒體聲明中確認(rèn)，分別來(lái)自美國(guó)、中國(guó)和韓國(guó)的83名乘客代表，在伊利諾伊州庫(kù)克郡巡回法院提起訴訟，而作為客機(jī)制造方總部位于芝加哥的波音公司被列為這份訴狀的“第一被告”，除此外，韓亞航空以及客機(jī)零件制造商等也成為被告。
根據(jù)韓亞航空8日信息，此次OZ214次航班失事造成三名中國(guó)學(xué)生遇難，其余182名傷者中有至少49人傷勢(shì)嚴(yán)重。在整個(gè)航班291名乘客中，中國(guó)公民有141人，意味著中國(guó)乘客和家屬將成為未來(lái)索賠主要力量。
業(yè)內(nèi)人士指出，在美起訴與否，賠款相差有可能數(shù)百倍。
美國(guó)律師邁克·丹科正與多名亞洲律師討論這場(chǎng)空難。他說(shuō)，如果在美國(guó)法院打官司，每名癱瘓乘客可能獲得接近1000萬(wàn)美元賠償，遇難兒童賠償額可能為500萬(wàn)至1000萬(wàn)美元。
然而，如果在亞洲，賠償額可能少得多。“韓國(guó)大韓航空公司一架客機(jī)1997年在美國(guó)關(guān)島墜毀，致死228人。一名女性因那場(chǎng)空難失去女兒、女婿和3個(gè)孫輩。2001年，一家韓國(guó)法院判決大韓航空向這名女性支付51萬(wàn)美元賠償�！�
韓國(guó)律師徐東熙（音譯）說(shuō)，那場(chǎng)空難后，在美國(guó)法院起訴的遇難者親屬與在韓國(guó)起訴的遇難者親屬所獲賠償相差多達(dá)100倍。
盡管海外媒體提到的管轄權(quán)訴訟策略可能限制中國(guó)乘客在美起訴，曾代理包頭空難跨國(guó)訴訟的律師郝俊波卻認(rèn)為，由于此次空難事發(fā)地在美國(guó)境內(nèi)，因此失事航班乘客在事發(fā)地加利福尼亞州起訴被駁回的可能性很低。根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，美國(guó)的地方法院比聯(lián)邦法院更偏向支持空難受害者。
中國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)都加入了《蒙特利爾公約》。這份2003年生效的國(guó)際航空業(yè)法規(guī)取代了此前《華沙公約》，在就飛機(jī)失事造成死亡和傷殘賠付方面更多地照顧到乘客的利益�！度A沙公約》為國(guó)際運(yùn)輸事故規(guī)定了最高賠付金額，但《蒙特利爾公約》規(guī)定，一旦認(rèn)定飛機(jī)事故為責(zé)任事故，賠償將不設(shè)上限。
盡管目前事故原因尚不清晰，但根據(jù)失事飛機(jī)黑匣子記錄和美國(guó)國(guó)家安全運(yùn)輸委員會(huì)初步透露的信息，此次事件并非不可抗力因素造成，因此將很有可能被認(rèn)定為責(zé)任事故。
根據(jù)《蒙特利爾公約》，對(duì)于罹難者和受傷乘客，其就所受精神傷害提出的索賠請(qǐng)求也將會(huì)得到法院支持。（記者 元毅 實(shí)習(xí)生梁麗成對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）
