韓亞空難的賠償標準還未有定奪。以往，空難發(fā)生后，遇難者家屬能夠獲得的賠償來自兩個部分，一是航空公司支付的賠償款，二是如果購買了相應的保險，還能從保險公司獲得賠償金。通常涉及到航空公司需要承擔的賠償責任，總是一波三折，耗時很久。
多種賠償相疊加
不幸遭遇空難，遇難者家屬能獲得一定的賠償金，也是對逝者的安慰。
《CM華夏理財》記者了解到，發(fā)生空難后，遇難者能獲得的賠償包括兩部分：一是航空公司需要賠付的責任，二是購買了航空意外險，以及壽險產(chǎn)品后，從保險公司獲得的賠償。
可以簡單算這樣一筆賬：如果遇難者沒有買任何保險產(chǎn)品，那么可以從航空公司獲得賠付，一般是國內(nèi)航班40萬元，國際航班120萬元；如果遇難者投保了航意險，還能在航空公司賠償?shù)幕A(chǔ)上再增加航意險保額的賠付；如果遇難者平時又投保了終身壽險、重疾險等人壽產(chǎn)品，根據(jù)當初的投保額度，能拿到的賠償金額還會更高。
單從商業(yè)保險來說，之前在2009年的法國空難中，人保壽險曾出現(xiàn)過單筆最大的保險賠償，金額達到了960萬元。該遇難者投保了一款分紅型養(yǎng)老保險，雖然投保時的保額僅為24萬元，但根據(jù)賠償責任，如果被保險人因為航空意外身故，可以獲得40倍基本保額的賠償。
中德安聯(lián)人壽的保險專家劉羽介紹，一般壽險產(chǎn)品的保障范圍，都可以涵蓋飛機空難造成的身故或殘疾。不過航意險是對航空意外進行保障的最直接險種，保障期限從被保險人踏進飛機艙門開始，至被保險人踏出艙門結(jié)束。這種保險產(chǎn)品往往用很低的保費就可以獲得很高的保額。
以往購買航意險，很多人習慣于在機場柜臺，買那種20元保費保障20萬元的產(chǎn)品。現(xiàn)在隨著網(wǎng)絡(luò)購物的興起，航意險這種設(shè)計簡單的保險產(chǎn)品，多數(shù)人傾向于通過網(wǎng)絡(luò)購買，登陸保險公司的官方網(wǎng)站或者第三方交易平臺，輕松幾步就可以投保從7天到一年期不等的航意險，價格比機場柜臺便宜，保額卻更高。
以淘寶網(wǎng)銷售的一款華泰保險全年航意險為例，一年內(nèi)無限次飛行，保額分100萬元、200萬元、300萬元、500萬元到1000萬元五個等級，最低保額的保費只要88元。再看平安的一款交通工具意外險，其中包含飛機意外身故殘疾的保障責任，保額100萬元，期限7天的只要16元。
國際國內(nèi)雙重標準
每逢空難發(fā)生，涉及到賠償環(huán)節(jié)時，總是一波三折。糾其原因，除了責任確定復雜外，航空公司的賠償金額也難產(chǎn)。具體來說，國內(nèi)航班和國際航班在賠償標準上，存在很大不同。
先看國內(nèi)航班，如果不幸發(fā)生了空難，在確定賠償標準時，依據(jù)的是2006年發(fā)布的《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》，對每名旅客的最高賠償責任限額為40萬元，隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元，托運行李的最高賠償限額為2000元，共計40.5萬元。
2010年發(fā)生的伊春空難，航空公司考慮到生活水平提高、人均收入增長，最終確定每位遇難者的賠償額是96萬元，這是中國歷次空難中最高的賠償額度。
一直以來，國內(nèi)航班空難的賠償標準，被飽受詬病。理由很簡單，額度過低，不與國際接軌。對此，業(yè)內(nèi)人士紛紛認同，國內(nèi)航班的賠償標準，所依據(jù)的法律已經(jīng)陳舊過時，不能給遇難者提供充分的保護，需要適時改進。
再看國際航班，如果不幸發(fā)生了空難，情況要復雜一些，航空公司在賠償時需要遵守的是《蒙特利爾公約》。根據(jù)規(guī)定，不管航空公司有無過錯，都有義務(wù)先行賠償遇難者11.31萬特別提款權(quán)(記賬單位，與黃金一樣充當國際儲備，不是真正貨幣)，約合17.58萬美元，折合人民幣約120萬元。如果航空公司存在過錯，空難不是因為天氣等不可抗力因素造成的，賠償則無上限。
對于具體的賠償標準，《蒙特利爾公約》并未做出規(guī)定。不過公約規(guī)定，空難受害者可在本國、旅行目的地和航空公司所屬國提出賠償訴訟。
在韓亞空難中，美國、韓國、中國關(guān)于傷害賠償?shù)挠嬎惴椒ā藴屎皖~度都有很大的不同，美國的賠償標準明顯高出中國和韓國，如果航空公司有過錯，遇難者的賠償額一般都在150萬美元以上，最高可以達到700萬美元以上，因此，這使得韓亞空難的賠償變得很復雜。
Box：航意險不賠航班延誤
近期，有媒體報道，航意險可以賠付航班延誤。這是一種誤讀，航意險屬于壽險的一種，而航班延誤險是對投保人因航班被取消或延誤所給予的經(jīng)濟補償，屬于財產(chǎn)險范疇。兩種產(chǎn)品的保險責任并無交叉。會出現(xiàn)誤以為航意險可以賠付航班延誤，是因為有的保險公司或中介渠道將航班延誤保險與航意險組合銷售。如果有購買航班延誤險的需要，可以選擇這種組合產(chǎn)品，也可以單獨購買航班延誤保險。
1989：國務(wù)院發(fā)布《國內(nèi)航空運輸旅客身體損害賠償暫行規(guī)定》，規(guī)定承運人對每名旅客的最高賠償金金額為2萬元。
1993：《國務(wù)院關(guān)于修改的決定》將承運人對每名旅客的最高賠償金金額提高到7萬元。
1996：3月1日施行的《民用航空法》規(guī)定：“國內(nèi)航空運輸承運人的賠償責任限額由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報國務(wù)院批準后公布執(zhí)行。”
1997：民航總局開始著手研究起草新規(guī)定。前后修改三十余稿后，上報國務(wù)院。
2006：1月29日，國務(wù)院批準該《規(guī)定》，2月28日，民航總局公布了《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》，將航空運輸承運人對每名旅客的賠償責任限額規(guī)定為40萬元人民幣，自2006年3月28日起施行。（文/高和平）
