南方日報(bào)訊 （記者/劉倩 實(shí)習(xí)生/李嘉俊）近來，“密集開航”成為中外航企開拓國際市場的代名詞。據(jù)中國民用航空局發(fā)布公示，今年前7月，民航局已批準(zhǔn)中外航企開通263條國際航線。

　　國際遠(yuǎn)程航線的開通原本是“北上廣”等一線城市的專屬福利。隨著三大機(jī)場資源飽和，國內(nèi)二、三線城市成為航企開拓新航線的“新戰(zhàn)場”。值得注意的是，中小航企也在試水開通國際航線，加速國際化運(yùn)營，部分低成本航空公司也在逐漸購入寬體機(jī)涉足遠(yuǎn)程國際航線。

　　波音東北亞區(qū)銷售市場部執(zhí)行總監(jiān)霍達(dá)仁介紹，中國的大型人口城市數(shù)量遠(yuǎn)高于美國，但與大型人口城市數(shù)量不匹配的是兩國具有遠(yuǎn)程航線機(jī)場的數(shù)量，美國配備的遠(yuǎn)程航線機(jī)場是中國的兩倍，在未來，中國遠(yuǎn)程國際航線市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿εc空間。據(jù)民航局公布的旅客運(yùn)輸量顯示，今年1-5月，中國航企共在國際航線上運(yùn)輸旅客2097.8萬人次，比上年同期大幅增長26.1%。遠(yuǎn)程國際航線的市場隨國內(nèi)高鐵鋪設(shè)、出境游人群快速擴(kuò)張，備受航企青睞。

　　民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，早在2015年上半年，國內(nèi)公司的新開航線中，就有38條涉及二線城市，占比79%；外航新開航線中有25條涉及二線城市，占比76%。相對于“北上廣”等主要城市，更多國際航線與成都、杭州、深圳、武漢、廈門等次級城市相連接。經(jīng)多年發(fā)展，如“北上廣”等核心機(jī)場的時(shí)刻、空域等資源已達(dá)一定高度的飽和，再加上新型寬體機(jī)型投入市場，運(yùn)力的提升讓中外航企開拓國際航線的主要陣地向二、三線城市轉(zhuǎn)移。霍達(dá)仁告訴記者，自南航于2013年迎來首架波音787，中國的航空公司已陸續(xù)引進(jìn)這類具遠(yuǎn)程國際航行能力的、運(yùn)力合適的寬體客機(jī)。其中就包括海南航空、廈門航空、瑞麗航空和東海航空，這些中小航空公司更多利用新機(jī)型來部署次級城市的國際航線市場拓張。

　　航線越長，意味著燃油、機(jī)組等成本會(huì)越高。但就在今年7月，云南祥鵬航空預(yù)計(jì)會(huì)在今年年底開通昆明、成都至歐洲及美洲的洲際航線，均由波音787-9飛機(jī)執(zhí)飛。波音787家族據(jù)稱與上一代同等機(jī)型相比提高了20%的燃油效率，低成本航空公司看中這款機(jī)型的合適運(yùn)力與低風(fēng)險(xiǎn)，在機(jī)隊(duì)中加入以往沒有的寬體機(jī)來適應(yīng)國內(nèi)航企國際化的趨勢。霍達(dá)仁說，除了云南祥鵬航空外，包括挪威航空、新加坡的酷航和澳大利亞的捷星航空等低成本航空公司也在利用波音787這樣的寬體機(jī)來開辟開往歐洲、美洲等地的遠(yuǎn)程國際航線。