4月30日，中國國航、東方航空、海南航空相繼亮出2015年一季度財報，加上在4月23日發布一季報的南方航空，中國四大航在2015年一季度凈利潤為60.62億元，比去年同期增長63億。去年一季度，四大航凈利潤的數字是-2.43億元。

　　凈利潤增幅最大的是國航，國航一季度歸屬上市公司股東凈利潤為16.75億元，比去年同期增加了1707%。凈利潤最多的是南航，達到19.03億元，比去年同期增長721.9%。

　　此外，東航一季度凈利潤為15.64億元，比去年同期增長862.9%。海南航空一季度凈利潤為9.2億元，比去年同期增長427.42%。海航的凈利潤在四大航中增幅最慢，但在2014年一季度海航的凈利潤為1.75億元，是四大航中最多的。

　　四大航在年報中均表示，航油價格較低是一季度凈利潤大增的主要原因。航油是航空公司最大的可變成本，東方航空2014年年報顯示，飛機燃料的成本在總成本中占比達37.97%。

　　《華爾街日報》曾報道稱，航空燃油成本在亞洲航空公司運營成本中占50%，高于全球30%左右的平均水平。航油價格從2014年6月開始在大幅下跌，今年1月份時已下跌接近一半，達65.80美元/桶，這為航空公司縮減成本提高利潤提供了契機。

　　凈利潤增長的另一方面重要原因是航空市場需求的旺盛，尤其是國際航線市場。民航局4月18日數據顯示，今年一季度中國航空運輸市場共完成總周轉量200.3億噸公里，同比增長14.8%。

　　同時受國家“一帶一路”戰略推進和假期“出境游”升溫等利好因素帶動，國際航空運輸市場一季度共完成旅客運輸量964.8萬人，同比增長36.0%，國內航線旅客運輸量的增速則只有10.4%。在2014年，中國內地公民出境旅游人數首次突破1億人次。

　　國際航線的收入在四大航財報中的分量也越來越重。財報顯示四大航2014年國際（地區）航線收入共達971.52億元，比上年同期增長11.14%，增速高于四大航主營業務收入漲幅。

　　四大航正在加緊布局國際市場。5月1日，國航將開通北京-明斯克-布達佩斯航線。航班號為CA721/2，班期為1/3/5/7，由空客330-200執飛。這是目前中國內地直達白俄羅斯、匈牙利的唯一航線，同時也是國航今年開通的第二條國際航線。此外，國航還將開通北京-墨爾本航線、北京-函館航線等，并重返非洲航線。

　　國航銷售部總經理馬春輝表示，國際航線的利潤率在上升，主要是由于出境人數的增長、油價保持在較低水平這兩方面原因。今年是國航史上新開國際航線最多的一年，國航也將由此成為中國國內唯一開通亞洲、歐洲、北美洲、南美洲、非洲及大洋洲六大洲航線的航空公司。

　　馬春輝表示，國航的國際航線中通往日本的航線盈利情況最佳，此外還有中美航線。2014年底，中美開始執行為雙方公民辦10年多次入境簽證的安排，有數據顯示中美簽證的發放量增幅達20%以上。十年簽證將刺激中國游客因私出行的市場，中美航線有望在暑期迎來旺季。

　　3月26日，南方航空、廈門航空與荷蘭皇家航空簽署合作協議。三方決定在中歐航線市場上加強協作，實現代碼共享，由此三方將占據中歐航線市場20%的份額。海南航空也在3月26日發公告表示，與波音公司簽77億美元飛機訂單。海航計劃引進30架波音787-9飛機，用于執飛北美地區國際遠程航線。

　　春秋航空宣傳部部長毛懿曾表示，從航空公司發布的財報中可以看出，航空公司在海外布局所占據的利潤額度都比較高。雖然國際航空的利潤率比不上國內航線的，但利潤率的增幅是非常快的。