4月30日，中國國航、東方航空、海南航空相繼亮出2015年一季度財(cái)報(bào)，加上在4月23日發(fā)布一季報(bào)的南方航空，中國四大航在2015年一季度凈利潤為60.62億元，比去年同期增長63億。去年一季度，四大航凈利潤的數(shù)字是-2.43億元。

　　凈利潤增幅最大的是國航，國航一季度歸屬上市公司股東凈利潤為16.75億元，比去年同期增加了1707%。凈利潤最多的是南航，達(dá)到19.03億元，比去年同期增長721.9%。

　　此外，東航一季度凈利潤為15.64億元，比去年同期增長862.9%。海南航空一季度凈利潤為9.2億元，比去年同期增長427.42%。海航的凈利潤在四大航中增幅最慢，但在2014年一季度海航的凈利潤為1.75億元，是四大航中最多的。

　　四大航在年報(bào)中均表示，航油價(jià)格較低是一季度凈利潤大增的主要原因。航油是航空公司最大的可變成本，東方航空2014年年報(bào)顯示，飛機(jī)燃料的成本在總成本中占比達(dá)37.97%。

　　《華爾街日報(bào)》曾報(bào)道稱，航空燃油成本在亞洲航空公司運(yùn)營成本中占50%，高于全球30%左右的平均水平。航油價(jià)格從2014年6月開始在大幅下跌，今年1月份時(shí)已下跌接近一半，達(dá)65.80美元/桶，這為航空公司縮減成本提高利潤提供了契機(jī)。

　　凈利潤增長的另一方面重要原因是航空市場需求的旺盛，尤其是國際航線市場。民航局4月18日數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中國航空運(yùn)輸市場共完成總周轉(zhuǎn)量200.3億噸公里，同比增長14.8%。

　　同時(shí)受國家“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)和假期“出境游”升溫等利好因素帶動，國際航空運(yùn)輸市場一季度共完成旅客運(yùn)輸量964.8萬人，同比增長36.0%，國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量的增速則只有10.4%。在2014年，中國內(nèi)地公民出境旅游人數(shù)首次突破1億人次。

　　國際航線的收入在四大航財(cái)報(bào)中的分量也越來越重。財(cái)報(bào)顯示四大航2014年國際（地區(qū)）航線收入共達(dá)971.52億元，比上年同期增長11.14%，增速高于四大航主營業(yè)務(wù)收入漲幅。

　　四大航正在加緊布局國際市場。5月1日，國航將開通北京-明斯克-布達(dá)佩斯航線。航班號為CA721/2，班期為1/3/5/7，由空客330-200執(zhí)飛。這是目前中國內(nèi)地直達(dá)白俄羅斯、匈牙利的唯一航線，同時(shí)也是國航今年開通的第二條國際航線。此外，國航還將開通北京-墨爾本航線、北京-函館航線等，并重返非洲航線。

　　國航銷售部總經(jīng)理馬春輝表示，國際航線的利潤率在上升，主要是由于出境人數(shù)的增長、油價(jià)保持在較低水平這兩方面原因。今年是國航史上新開國際航線最多的一年，國航也將由此成為中國國內(nèi)唯一開通亞洲、歐洲、北美洲、南美洲、非洲及大洋洲六大洲航線的航空公司。

　　馬春輝表示，國航的國際航線中通往日本的航線盈利情況最佳，此外還有中美航線。2014年底，中美開始執(zhí)行為雙方公民辦10年多次入境簽證的安排，有數(shù)據(jù)顯示中美簽證的發(fā)放量增幅達(dá)20%以上。十年簽證將刺激中國游客因私出行的市場，中美航線有望在暑期迎來旺季。

　　3月26日，南方航空、廈門航空與荷蘭皇家航空簽署合作協(xié)議。三方?jīng)Q定在中歐航線市場上加強(qiáng)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)代碼共享，由此三方將占據(jù)中歐航線市場20%的份額。海南航空也在3月26日發(fā)公告表示，與波音公司簽77億美元飛機(jī)訂單。海航計(jì)劃引進(jìn)30架波音787-9飛機(jī)，用于執(zhí)飛北美地區(qū)國際遠(yuǎn)程航線。

　　春秋航空宣傳部部長毛懿曾表示，從航空公司發(fā)布的財(cái)報(bào)中可以看出，航空公司在海外布局所占據(jù)的利潤額度都比較高。雖然國際航空的利潤率比不上國內(nèi)航線的，但利潤率的增幅是非常快的。