2015年，民航國際客運市場迎來井噴。一季度，四大航紛紛加大國際運力投入，其中，國航國際航線可供座公里增速是國內航線的2.1倍，東航國際運力增速是國內的2.5倍，南航和海航均為2.2倍。而除了四大航率先沖鋒陷陣，中型航空公司也不甘落后，吹響國際化的號角。
今年夏秋航季廈航將新開7條國際航線，其中涉及東南亞4條，東北亞2條，還有歐洲阿姆斯特丹1條，涉及新加坡、馬尼拉、大阪、曼谷、吉隆坡、東京、阿姆斯特丹等航點。2014年，山航在國際航線上的投入比2013年增加近1倍，今年延續這一趨勢，將開通濟南、青島經昆明前往印度新德里航線，緊貼“一帶一路”國家戰略。川航也毫不示弱，今年新增加德滿都、莫斯科、東京、大阪等國際新航點，其中莫斯科洲際航線將由A330寬體客機執飛。
一直以來，國際航空市場上人們只將目光聚焦在四大航身上，隨著中型航空公司的崛起，他們也不可避免地在國際航空市場上發揮更大的作用。那么，中型航空公司現在的市場地位如何？又將構建怎樣的國際航線網絡布局呢？
一、中型航空公司國際市場的江湖地位不高
首先看國內各航空公司在國際市場上的江湖地位。如下圖所示，國際航空市場仍然是三大航的天下。國航占據34%的運力份額，高居榜首，南航以27%緊隨其后，東航則以22%位居第三。三大航聯袂占據八成以上的市場份額，地位仍然不可撼動。四大航中的海航國際航線結構詭異，盡管開通波士頓、西雅圖、多倫多、柏林、莫斯科等遠程洲際航線，但在日韓等東北亞短程國際航線上基本空白，在國際市場上僅占據4.1%的運力份額，遠遠落后于三大航。而上航、廈航、川航、深航、山航等五家中型航空公司合計占據7.8%的運力，與海航接近，但與三大航的差距仍然很大。換句話說，五家中型航空公司的國際運力份額，不及三大航的十分之一，差距明顯。
二、中型航空公司戰略重心仍在國內
上面是各公司占據國際市場的運力份額，通過與行業的橫向比較，客觀反映了中型航空公司在整個市場的地位。那么，相對各公司自己來說，國際航線的重要性如何呢？
如下圖所示，三大航在國際市場的高份額不僅是因為他們的規模大、飛機多，同時也是他們將戰略重點放在國際市場，敢于投入，舍得投入。其中，國航投入最大，國際運力比重高達43%，超過四成，而東航和南航的國際運力占比也分別達到32%和34%，達到約三分之一。反觀中型公司，不管是出于對航線利潤的考量，還是沒有承擔開辟國際航線的國家責任，目前還主要專注于國內市場。其中，上航已與東航基本實現“兩塊牌子、一套人馬”的一體化管理，其國際運力占比最高，達22%；廈航和川航也紛紛引入寬體機，加大投入，國際運力占比達到上航的一半，均為11%；而深航、山航作為國航的子公司寬體機引進受到限制，主要專注于國內市場，其國際運力僅占公司總體運力的5%和6%。
總體而言，中型公司由于管理體制和發展戰略的不同，在國際運力投入上呈現明顯階梯狀分布。與東航實現整合管理的上海航空占比最高；廈航、川航兩大較為獨立運作的公司均大幅加大了國際運力投入，位居中游；而深航和山航在國航較為嚴格的集團管控下，主要承擔專注國內市場的定位，國際投入較小。
三、航線網絡布局，各顯神通
深航的“謹慎”國際化。相對來說，深圳航空的國際化進程較為緩慢。特別是國航入主后，國際航線被國航整合，戰略重心回歸國內，其機隊規模已達155架，但尚未引入寬體機。目前也僅有新加坡、曼谷、大阪、首爾等4個航點，其中在新加坡、曼谷等東南亞航線投入三分之二的運力，而在大阪、首爾等東亞航點投入三分之一的運力。從國內網絡重心來看，運力也主要集中在深圳和西安兩個異常強大的基地，其中深圳投入近七成的國際運力，而西安也達到兩成。
廈航的專注市場戰略。在十二五前期，廈航仍主要“以國內市場為主、以國際市場為輔”，但在近兩年國際化進程提速。目前擁有115架規模的純波音機隊，其中，訂購的6架B787-8飛機將于年內全部交付并陸續投入國際市場。從網絡重心來看，廈航在兩個核心基地廈門和福州分別投入五成和四成的國際運力，涉及10個國際通航點。在國際通航點選擇上，專注于福建華僑和商務往來眾多的東南亞市場，約投入近9成的運力，市場專注度極高。
川航的遠程航線“全面開花”。川航是較早引入寬體機的中型航空公司，在其100架飛機中A330已有7架，主要執飛莫斯科、悉尼、墨爾本、溫哥華等遠程洲際航線。在網絡布局上川航“全面開花”，目前已開通歐洲、北美洲、大洋洲等洲際航線，還涉及東南亞、東亞和南亞等中短程航線，網絡覆蓋范圍不僅在中型公司中稱雄，甚至超過海航。從網絡重心來看，國際運力主要集中在成都，集中度約為六成，此外在重慶投入兩成，沈陽也有一成運力投入。
上航的上海樞紐戰略。上航目前已完成和東航的全面整合，因而并沒有獨立的國際發展戰略。目前機隊規模73架，其中寬體機多達12架，分別是6架B767和6架A330，寬體機占比在中型公司中獨占鰲頭。其國際通航點主要集中在東南亞和東亞，分別投入75%和25%的運力。其航線定位十分清晰，95%的運力均投放在上海，樞紐集中度極高。
山航的“大三角”戰略。山航目前擁有80架飛機，全部為窄體機。從網絡布局來看，東南亞和東亞各占一半。目前國際運力主要投放在濟南、青島、重慶，分別投入四成、四成和一成五的運力，而作為其大三角重要支點的廈門尚未開通國際航線。
目前，深航、廈航、川航、上航、山航等中型航空公司的國際航線尚未撼動三大航的統治地位。但中型公司國際航線布局各有側重，各有思路，如充分借助當前國際市場高速發展的春風，未來將不可避免地成為國際航空市場上一支重要的力量，為我國國際航線帶來新的動力。
（責任編輯 ：徐晶慧）
