港珠澳大橋全部橋梁工程有望在今年8月貫通。央視發(fā)布的這一消息再次讓輿論聚焦在這座號(hào)稱世界上最長的跨海大橋上。
港珠澳大橋，被英國媒體評(píng)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一，以公路橋的形式連接香港、珠海和澳門，是集橋、島、隧為一體的大型跨海甬道。大橋的起點(diǎn)是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。
難度高 挑戰(zhàn)大
港珠澳大橋是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。國內(nèi)橋梁界專家認(rèn)為，港珠澳大橋是中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國的里程碑。
港珠澳大橋工程包括三項(xiàng)內(nèi)容：一是海中橋隧島工程，二是香港、珠海和澳門三地人工島口岸；三是香港、珠海、澳門三個(gè)城市的配套連接線。其中，主體工程是長約29.6公里的“橋-島-隧”集群，包含約6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海橋梁，以及為實(shí)現(xiàn)橋梁和隧道轉(zhuǎn)換而修建的海中人工島。
港珠澳大橋的橋梁工程包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋以及非通航孔橋，全長22.9公里。全部橋梁工程有望在今年8月份貫通。明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，隨后將進(jìn)行橋面鋪裝和海底隧道的路面鋪裝，明年年底完成建筑機(jī)電、環(huán)境保護(hù)、交通監(jiān)控等附屬配套工程并進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試。
珠港“一小時(shí)生活圈”
港珠澳大橋建成通車后，將構(gòu)建港珠澳交通大通道，珠海至香港的車程將由目前的3個(gè)半小時(shí)縮短至半小時(shí)，將大幅減少香港與珠江西岸間陸路客運(yùn)和貨運(yùn)的成本及時(shí)間，便捷港澳及珠江兩岸之間的交通聯(lián)系，對(duì)香港、澳門、珠海三地一體化意義深遠(yuǎn)。
未來，港珠澳大橋?qū)⒔o香港帶來更大的發(fā)展空間，使珠海能夠借助香港的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢快速成長，澳門也將獲得更多市場資源。
好事多磨 終成正果
早在上個(gè)世紀(jì)80年代，在海上建橋連接珠江西岸和香港的構(gòu)想就曾被提出，但由于1998年亞洲金融風(fēng)暴等因素?cái)R置，到2003年港珠澳大橋再次被提上議事日程。2003年8月，粵港兩地高層第一次就港珠澳大橋進(jìn)行正式交流。2005年4月，確定了大橋香港側(cè)的起點(diǎn)為大嶼山散石灣，西岸落腳點(diǎn)為珠海的拱北和澳門的明珠。之后經(jīng)過數(shù)次爭議與磋商，厚積薄發(fā)的港珠澳大橋項(xiàng)目終于塵埃落定，在2009年12月15日，珠澳口岸人工島填海工程正式開工。
開工之后，港珠澳大橋香港段又因環(huán)評(píng)報(bào)告問題被起訴，使工程耽擱一年，期間因人工、物料上漲 ，以及彌補(bǔ)承建方損失，工程預(yù)算攀升，而追加撥款申請(qǐng)又遲遲通不過，導(dǎo)致工期延誤。
但不管怎樣，大橋終于迎來曙光，橋梁工程即將貫通。(牟彥秋 綜合整理)
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