港珠澳大橋全部橋梁工程有望在今年8月貫通。央視發布的這一消息再次讓輿論聚焦在這座號稱世界上最長的跨海大橋上。
港珠澳大橋，被英國媒體評為“現代世界七大奇跡”之一，以公路橋的形式連接香港、珠海和澳門，是集橋、島、隧為一體的大型跨海甬道。大橋的起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。
難度高 挑戰大
港珠澳大橋是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。國內橋梁界專家認為，港珠澳大橋是中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑。
港珠澳大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧島工程，二是香港、珠海和澳門三地人工島口岸；三是香港、珠海、澳門三個城市的配套連接線。其中，主體工程是長約29.6公里的“橋-島-隧”集群，包含約6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海橋梁，以及為實現橋梁和隧道轉換而修建的海中人工島。
港珠澳大橋的橋梁工程包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋以及非通航孔橋，全長22.9公里。全部橋梁工程有望在今年8月份貫通。明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，隨后將進行橋面鋪裝和海底隧道的路面鋪裝，明年年底完成建筑機電、環境保護、交通監控等附屬配套工程并進行聯合調試。
珠港“一小時生活圈”
港珠澳大橋建成通車后，將構建港珠澳交通大通道，珠海至香港的車程將由目前的3個半小時縮短至半小時，將大幅減少香港與珠江西岸間陸路客運和貨運的成本及時間，便捷港澳及珠江兩岸之間的交通聯系，對香港、澳門、珠海三地一體化意義深遠。
未來，港珠澳大橋將給香港帶來更大的發展空間，使珠海能夠借助香港的經濟優勢快速成長，澳門也將獲得更多市場資源。
好事多磨 終成正果
早在上個世紀80年代，在海上建橋連接珠江西岸和香港的構想就曾被提出，但由于1998年亞洲金融風暴等因素擱置，到2003年港珠澳大橋再次被提上議事日程。2003年8月，粵港兩地高層第一次就港珠澳大橋進行正式交流。2005年4月，確定了大橋香港側的起點為大嶼山散石灣，西岸落腳點為珠海的拱北和澳門的明珠。之后經過數次爭議與磋商，厚積薄發的港珠澳大橋項目終于塵埃落定，在2009年12月15日，珠澳口岸人工島填海工程正式開工。
開工之后，港珠澳大橋香港段又因環評報告問題被起訴，使工程耽擱一年，期間因人工、物料上漲 ，以及彌補承建方損失，工程預算攀升，而追加撥款申請又遲遲通不過，導致工期延誤。
但不管怎樣，大橋終于迎來曙光，橋梁工程即將貫通。(牟彥秋 綜合整理)
（責任編輯 ：葉瑋）
