6月16日消息，《華爾街日報》網(wǎng)絡(luò)版發(fā)表分析文章稱，Uber中國和滴滴出行為爭奪龐大的中國打車市場展開了激烈競爭，大肆燒錢，爭相融資。即便中國打車市場規(guī)模龐大，但可能也無法大到容下兩家大型打車服務(wù)公司。一些投資者越來越感覺到不能讓他們無休止地競爭下去，應(yīng)該促成雙方的合并談判。不過，合并并非易事。Uber中國目前正在中國迅速擴(kuò)張，并且籌集了大量資本。而且，Uber CEO卡蘭尼克是出了名的好斗，他不大可能服輸。
以下是文章全文：
中國是一個大市場，但是否大到足以能夠容下兩家大型打車服務(wù)公司呢？
Uber中國與中國打車市場本土領(lǐng)頭羊滴滴的競爭十分慘烈，以至于雙方的一些投資者愈發(fā)感覺到這不大可能。事實(shí)上，已經(jīng)有部分投資者認(rèn)為，兩家相互競爭的公司最終可能會走向合并。
考慮到雙方都在增加現(xiàn)金儲備為“全面戰(zhàn)爭”作準(zhǔn)備，這一說法可能讓人摸不著頭腦。Uber已經(jīng)融資近130億美元，包括本月初來自沙特主權(quán)財富基金的35億美元，該融資的一部分將流向Uber中國。Uber中國已經(jīng)單獨(dú)融資12億美元，本土投資者中包括百度和廣汽集團(tuán)。
與此同時，滴滴剛剛完成了一輪45億美元融資，其中包括蘋果的10億美元投資和中國人壽的6億美元投資。此外，滴滴還通過債務(wù)融資從招商銀行籌集了25億美元資金。
燒錢不斷或促成合并
大量資本的涌入正是一些投資者和觀察人士所擔(dān)心的問題。他們表示，隨著Uber和滴滴繼續(xù)競爭，為吸引乘客和司機(jī)提供補(bǔ)貼，這些資金將被燒盡。
“第一次海灣戰(zhàn)爭耗費(fèi)了大約600億美元資金，”金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎表示，該公司參與了滴滴的三輪融資，“滴滴和Uber已經(jīng)融資大約200億美元。這簡直就是一場戰(zhàn)爭，但是他們不能這樣打下去，在達(dá)到300億美元之前必須停火。”
朱嘯虎和其他多位滴滴、Uber中國以及Uber全球的投資者認(rèn)為，如果雙方能夠在估值和股權(quán)結(jié)構(gòu)上達(dá)成一致，合并是有可能的。
不過，合并的阻礙不小。眾所周知，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)本身就是一個爭強(qiáng)好勝的人，他把中國視作Uber全球業(yè)務(wù)的重中之重，去年就計劃投資10億美元擴(kuò)大中國市場。經(jīng)過在中國的擴(kuò)張后，Uber訂單量最多的前10大城市中有6個在中國。
滴滴發(fā)言人稱，公司絕對沒有與Uber中國合并的計劃。Uber中國發(fā)言人拒絕就是否考慮與滴滴合并置評。
無休止競爭下去？
滴滴和Uber中國均表示，他們越來越接近盈利。滴滴表示，在公司運(yùn)營的400個城市中，有超過200個現(xiàn)在已經(jīng)盈利，“很快”將實(shí)現(xiàn)整體盈利。Uber中國則表示，公司在中國每份訂單上的支出下降了80%，“正走在盈利的正確道路上”。
很說難雙方的競爭將在何時終止。只要Uber中國希望向新城市擴(kuò)張，挑戰(zhàn)滴滴的主導(dǎo)地位，或者說只要滴滴想維持其市場份額，雙方很可能就會持續(xù)燒錢。
滴滴和Uber中國在市場份額數(shù)據(jù)上存在分歧。來自第三方公司的多份研究報告稱，根據(jù)訂單量和用戶覆蓋面計算，滴滴在中國專車市場的份額超過85%。這其中并未計入出租車打車市場，因?yàn)樵撌袌鰩缀跤傻蔚螇艛啵襏ber中國并不參與競爭。Uber中國在中國60個城市運(yùn)營，該公司聲稱占有三分之一以上的市場份額。北京研究公司易觀國際對1.5億活躍智能機(jī)用戶進(jìn)行追蹤，該公司的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份滴滴擁有4310萬活躍用戶，Uber中國擁有1010萬。
滴滴目前的估值超過250億美元，盡管遠(yuǎn)低于Uber全球的近680億美元，但卻是Uber中國80億美元估值的三倍以上。
不管是滴滴還是Uber，他們還都面臨中國第三大打車公司易到用車的競爭。易到用車獲得了樂視的投資，并不像另外兩家對手那樣大肆燒錢。自從獲得了樂視的7億美元投資后，易到用車一直通過充值返現(xiàn)的推廣活動吸引用戶。易觀國際的數(shù)據(jù)顯示，易到用車今年5月份擁有390萬活躍用戶。
中國這樣的打車市場很難培養(yǎng)用戶忠誠度。北京自由撰稿人李麗連(Lilian Li，音譯)最近一直在使用易到用車，因?yàn)樗拇蜍嚦杀疽鹊蔚魏蚒ber少三分之一到一半。她表示，如果其它服務(wù)降價，她會毫不猶豫地棄用易到用車。
合并或不可避免
一位投資了滴滴的風(fēng)險投資家稱，經(jīng)濟(jì)學(xué)中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)曾經(jīng)協(xié)助創(chuàng)造了Facebook、微信等幾乎壟斷的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但是它不適用于打車服務(wù)。他表示，新用戶加入Facebook或微信，是因?yàn)樗麄兊呐笥言谀抢铮缃痪W(wǎng)絡(luò)獲取新用戶幾乎不費(fèi)任何成本。但是滴滴和Uber需要持續(xù)投資獲取、留住新用戶，因?yàn)檫@些用戶沒有理由對他們的服務(wù)保持忠誠。
一位Uber全球的投資者將融資比作是軍備競賽。盡管兩家公司很幸運(yùn)獲得了財力雄厚的投資者支持，但是滴滴與Uber的合并可能不可避免，特別是在考慮到中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的整體合并趨勢的情況下。
和Uber不同，滴滴對于合并并不陌生。滴滴就是在去年2月份由滴滴打車和快的打車合并而成，原因就是兩家公司大打價格戰(zhàn)，使得他們的投資者不愿意持續(xù)提供資金。
風(fēng)投公司創(chuàng)新工場CEO李開復(fù)稱，滴滴與Uber中國的合并符合業(yè)內(nèi)的合并潮流。創(chuàng)新工場并未投資滴滴或Uber。他列出了可能阻止滴滴和Uber中國合并的兩個原因：首先，如果滴滴相信他們能夠打敗Uber中國，那么他們就不會支付溢價收購Uber中國；其次，Uber已經(jīng)籌集了大量資本，卡蘭尼克也是出了名的好斗，所以Uber可能不會服輸。
確實(shí)，有兩位滴滴的投資者表示，他們更愿意讓滴滴競爭下去，打敗Uber中國，這樣他們的股份就不會被稀釋。
在本月香港舉行的科技大會上，Uber中國戰(zhàn)略主管柳甄承認(rèn)聽到了有關(guān)資本合作的討論。“我必須承認(rèn)，我聽到了很多合并的聲音，許多人都在問我這個問題，”她表示。但是柳甄稱，Uber中國很有希望繼續(xù)快速增長。
當(dāng)被問及Uber何時可能在中國專車市場超過滴滴時，她回答道：“我希望在明年。”
