【環球旅訊 宋麗】作為大交通業務的重要一環，攜程網的汽車票業務一直備受外界關注。近日，攜程正籌劃上線新的汽車票產品，對此，攜程汽車票事業部CEO王玉琛接受了環球旅訊的采訪。
據了解，目前攜程的汽車票業務已經覆蓋了1000個縣以上的城市，與近3000家客運站實現了聯網售票。除了常規的省內出行及省外長途，攜程官網上還有機場巴士的預訂業務，而剛推出的船票業務也屬于汽車票事業部。
“汽車票這塊，我們還是延續著之前的路子，把城際線路的覆蓋量進一步地提升。”王玉琛對環球旅訊表示，攜程網即將上線機場高鐵樞紐接駁、景區直通車、小車班線等新產品，進一步滿足多場景的用戶需求。
為何要做新業務？
王玉琛透露，攜程的汽車票線路里，大概有一兩千條線路是鄰近城市到機場的，他們觀察到這一塊的訂單量比較大，未來會把樞紐機場接駁業務單獨剝離出來。
“比如說廣州的白云機場，你從廣州市周邊的地級縣過來坐飛機，可能都要通過城際線路，到白云機場，再從白云機場出去。因此白云機場到周邊的客流量實際是蠻大的。類似于這種樞紐機場的接駁，未來我們會把它作為一個重點，跟機票做打包。”
跟機場類似，中國正在大力建設高鐵，兩百公里以上的長途出行，高鐵是很多旅客的選擇，這也產生了核心高鐵站到周圍地級縣的短途線路。王玉琛表示，后續團隊也會把公鐵聯運的接駁線完成。
另外，攜程將和運輸企業合作，推出針對中高端市場的小車班線產品。王玉琛認為，如今人們的收入比2000年大概增長了十倍，公路客運服務和票價跟十幾年前卻沒什么變化，而用戶正越來越適應和熟悉小車的使用場景。
比如，從上海市內到浦東機場，有些人選擇花兩三百塊錢用神州專車。對于中高端消費群體，大巴車隊現有的產品顯然已經滿足不了他們的需求。
王玉琛認為，很多打車軟件都想切入這個領域，比如滴滴、易道、神州等，但他們在城際運輸的客人撮合的能力上比較弱。他透露，城際拼車在成功率方面不太理想，因為同城拼車軟件的用戶群體與城際拼車的用戶群體契合度并不高。而攜程的商旅和休閑游用戶群在城際出行方面的需求更強，這也是攜程切入小車班線產品的主因。
但他認為，小車班線需求量很大，缺的只是有品質穩定可靠的服務供給。“如果說客人的體驗在于用小車來運營現有的城際班線的話，小車的定價還可以更高，可高于現有的50%的定價，同時提供更好的服務，比如點到點或者站到站的接送服務。”
王玉琛表示，這項業務得驅動運輸企業自己去做，“目前我們在各省都在呼吁運輸企業進行現有班線的產品升級，發展小車班線，通過服務升級來提升競爭力。”
除此之外，景區的接駁需求也是一個獨立場景。目前，攜程目的地玩樂頻道已經開通了交通接駁的獨立子頻道。王玉琛表示：“其實很多旅行社在做類似的業務，我們也希望在景區大巴出游這一塊也能有更多的資源做整合，行成獨立的用戶需求的一個入口。”
比如，記者在攜程App上搜“上海”到“烏鎮”的汽車票，即出現“景區直通車”的產品頁面，顯示“豪華別克商務、市區直達往返、多點上下車”等信息，用戶可選擇從上海的主要交通站點和地鐵站撘乘。
據悉，這些新產品目前正處于逐步上線階段，“我們需要把更多的貨上線，把小車班線上架，有了貨之后我們再看它怎么賣，基本還是按照這個節奏去做。”
從機場高鐵樞紐接駁車，到市內至景區的直通車，再到城際小車班線，這幾種產品都是針對用戶不同的出行場景和需求而設計，可以看出攜程正在規劃一條多場景用車的產品線路，以填補目前供應鏈上存在的缺口，并完善其大交通業務版圖。
路是艱難的，但前景廣闊
攜程的汽車票業務目前正在高速增長。其近日發布的財報顯示，2015年第四季度，攜程汽車票業務量同比增長9倍。
即便如此，王玉琛認為，汽車票業務的發展是持續滲透式的，攜程的增長也有地域差異：一二線城市保持著高速增長，三線城市發展迅速，但四五線城市基本上還是空白。
以前業內人士曾說，攜程與客運站之間的信息化建設將是一塊難啃的骨頭。但王玉琛透露，攜程在東部和中部省市的聯網已經不是問題。聯網的重點還是讓長三角、珠三角等經濟圈內部的互聯互售更加順暢，這個策略今年會保持不變。
王玉琛說：“2015年上半年到第三季度，我們在聯網這一塊還是比較激進的，聯了很多中西部地區的地級市，但后來發現整個票量的基數達不到我們的預期，因為它相當于一個孤島，網售環境還不成熟。”
現實是，中國的汽車客運站是高度分散的，大多數并不具備網絡條件，更別說互聯網銷售能力，攜程去推動上游的基礎設施建設仍是所謂的“臟活累活”。而且王玉琛透露，建設成本基本上是由攜程承擔，比如聯網的成本、軟件的費用、取票機等設備的投放費用等。
官方數據顯示，2014年全國營業性車輛公路客運量超過190億人次，遠超鐵路和民航，但汽車客運的互聯網售票滲透率幾乎還只有1%——這是一個體量龐大的市場，但因為上游建設的不足，它沒能得到有效的挖掘。
拿鄰國印度的例子來說，RedBus 是印度領先的長途汽車票務網站，它把數千家長途汽車運營商和票務代理聯系起來，用戶可以在線上方便地買到汽車票。該公司創立于 2006年，平臺幾年前的日交易量就達到了7000單，并于2013年6月被 ibibo Group 以 1.38 億美元收購。
一旦攜程與客運站之間的聯網完成，不僅客運企業能從中受益，整個行業的信息化水平也會得到極大提高。而作為“旅行一站式預訂”平臺，攜程也能更好地滿足用戶的需求，讓汽車票與其他品類相互補充，完進一步完善其業務版圖。
據王玉琛介紹，攜程網上的汽車票與火車票交叉銷售的效果很好，機票與汽車票的交叉銷售才剛開始推，酒店則還沒有開始。他指出，汽車票業務推進上最大的難點仍是用戶習慣的培養：“主要是培養客人在線買票的習慣，這個可能還需要一到兩年的教育。整個城市化的滲透里面，哪些人會優先去使用我們的平臺買票呢？可能還是那些熟悉網購的用戶。”
拿火車票為例，從2011到2016年這四五年時間里，網上購票的比率從以前的不到1%到目前的接近50%，他覺得，公路客運也需要這樣的教育周期。
但王玉琛認為，用戶習慣的培養正迎來一個機遇：全國客運聯網平臺的上線。等全國平臺上線以后，攜程會迎來一波整個互聯網進程的加速。“如果這個平臺出現，越來越多的用戶可能都從線下轉到網上來購買。這樣的話，我們在線的比例就能得到一個很大的提升。”
在汽車票方面，攜程有著諸多競爭對手，比如阿里旅行、12308、暢途網、大巴網等。王玉琛表示，他希望行業里有更多類似的玩家：“整個行業是190億人次的市場，我們現在加起來大概連5000萬都沒達到，所以我希望更多的參與者一起進來，把柴火抬得更旺。”
雖然未來大有可為，但王玉琛表示，攜程在滲透階段不會盲目，會按照既定的節奏往前推進。
