【環球旅訊 曾憲天】10月28日，攜程整合景+酒SBU、周末游SBU、周邊酒店產品三個板塊，成立周邊游SBU；11月16日，攜程表示已經將團隊游、自由行和郵輪三個SBU合并，成立新的度假BU。顯然，攜程在收編藝龍與去哪兒后，加大了對周邊游、休閑游等相對高頻的旅游市場布局。
另一方面，交通運輸部公布的2014年交通運輸行業發展統計公報顯示，2014年全國營業性客運車輛完成公路客運量190.82億人；全國鐵路完成旅客發送量23.57億人；全國民航完成旅客運輸量3.9億人次。
從數據上來看，汽車票業務在“大交通”中無疑是相對高頻的領域，再加上目前汽車票領域的在線化程度并不高，毫無疑問這其中蘊藏著較大的商機。與此同時，作為旅游產品前端基礎的交通業務，汽車票業務高頻屬性與攜程布局周邊游和休閑游市場的戰略相契合。
近期攜程旗下的汽車票事業部還開辟了較為冷門的船票業務，他們希望在確保用戶出行流量下，可以促進“交通+X”的旅游產品延伸。那么攜程對于“大交通”領域有著怎樣的發展規劃呢？就此環球旅訊對攜程汽車票事業部CEO王玉琛進行了專訪。
先做好“臟活累活”
其實相比于全國火車票預訂的規范統一，汽車票預訂似乎仍處于“分裂割據”的史前時代。據交通運輸部數據，2014年全國擁有公路營運汽車1537.93萬輛，而這些車輛分屬與全國數萬個汽車站，互相之間各自為政，并未形成一個完整的體系，購票渠道分散凌亂等等。
而對于攜程來說，機票、火車票業務日漸成熟，市場份額也逐漸穩固，“大交通”業務中就剩下汽車票領域仍處于萌芽期。無論是率先切入汽車票這一藍海市場，還是完善自身的“大交通”服務鏈，都讓攜程看到了建立全國統一汽車票預訂平臺的必要性。
據了解，攜程目前汽車票業務的資源方包括各地市級運輸企業、當地運輸管理部門或省運聯網的運營主體等多種形式。王玉琛表示，汽車票雖然分散，但基本擁有聯網售票的接口，即使覆蓋區域大小不一，攜程也只需要與這些接口直連互通即可。而對于有資源卻沒有信息化接口的合作方，攜程將通過ebooking與之對接。
據了解，目前攜程基本采用直連模式，即通過數據接口的交互實現數據庫存的動態互通�！�2014年主要是在做全國汽車站的聯網對接，覆蓋完善汽車票供應鏈�！蓖跤耔”硎�，攜程目前對接了約2200個車站，業務覆蓋了華東、華中、華南以及中西部地區，未來僅需進行補充性質的覆蓋對接。
在王玉琛看來，汽車票市場潛在商機大，但目前用戶接受程度并不高，數據顯示，2014年道路客運的網絡訂票率不到0.1%，所以仍需要做一些“吃力不討好”的臟活累活。這其中包括投入大量的財力物力人力對接供應商，完成供應鏈的覆蓋。由于對接的汽車公司往往是國企、政府部門等所有，談判周期相對較長。
以攜程華東地區為例，目前部分主流城市車站的在線預定量占其總體的10%，但對于相對較偏遠的車站來說，即使攜程花費了較多時間進行接口對接與推廣，實際在線預訂情況并不理想。另一方面，與火車票在線預訂有春運和高鐵的助力不同，汽車票在線預訂并沒有過多的資源推動。王玉琛判斷，汽車票在線預訂要形成規�；氖袌龈采w還需1至2年的時間。
豐富場景帶動“大交通”流量聯動
目前大部分汽車站仍依賴于線下流量，而隨著高鐵客運網絡的豐富以及Uber、滴滴快的等平臺的崛起分流了部分短途城際用戶，所以傳統車站更加需要攜程所帶來的線上流量來支撐。與暢途網、12308等網站單純依靠汽車票業務吸引流量不同，攜程更多地是依靠營造豐富的出行場景以及“大交通”業務流量接駁等方式來獲取用戶。對此王玉琛也總結了攜程汽車票業務的大致發展方向：大轉小、樞紐接駁、定制班線、城際約車、運游結合等。
“大轉小”其實是攜程與運輸企業對現有的產品和服務進行升級，具體指的是利用7座以下小車來運營城際定制班線。王玉琛介紹說，攜程在探索如何利用順風車等業務對城際運輸的點對點服務場景實現供需平衡，例如已經和嘀嗒拼車開展的城際拼車服務，開展C2C春運專線的合作。
具體來說，攜程將汽車票業務接入嘀嗒拼車，乘客在攜程APP進入“火車票”、“汽車票”購買界面后，可直接下單“城際拼車”，攜程方將把訂單推送至嘀嗒拼車平臺，然后由嘀嗒車主對順路乘客進行接單。這樣有利于攜程發揮在線票務服務平臺與C2C出行平臺的協同價值。
另一方面則是與運輸企業合作。作為平臺方，攜程會根據各項數據，針對企業用戶規模、旅程范圍、定價模式等方面，預估出企業開通小車班線后的收益率提升情況，以此讓運輸企業更為直觀和針對性地選擇開通線路。
其實在30公里范圍內的出行場景中，存在著大量的小型黑車在運營班線，正規運輸企業所占的市場份額并不高。如果運輸企業在攜程的數據和流量的幫助下進入這一領域，不僅可以進一步擠壓黑車生存空間，還可以在提供更豐富的用戶體驗的同時，進一步提高客單價和毛利率。
其實這兩種方式都將通過線上線下的“約車”服務來體現，這其中的定制化體驗可以更貼近用戶需求。攜程已經在華東地區以省份為單位大規模推廣“大轉小”的運營試點，例如蕪湖至南京、合肥至南京等小車班線運營均得到了不錯的用戶反響。
“攜程的機票、火車票業務流量較大，目前考慮的是如何更好的將航空港以及火車客戶接入城際用車場景�！蓖跤耔”硎荆壳坝媱澯脩粼诨疖嚻彼阉鲿r推出更為經濟的城際小車產品，而對于航空港的接駁則有專門的機場巴士產品。另外他也透露，小車產品用戶規模成形后，或許會開發出獨立的產品頻道。
而在運游結合方面，攜程仍然處于數據積累階段，并沒有開展出具體的旅游相關產品。目前攜程的做法是將旅游產品在汽車票預訂頁面進行推送，觀察客運流量與旅游產品流量之間轉化的情況，以此來尋找合適的運游結合方向。王玉琛透露稱，如果能達到一定的轉化率，將會考慮與運輸企業聯合運營線路產品。
水運交通是另一藍海
相比汽車票業務的高度區域覆蓋率，船票業務受到的關注度就并沒有那么高了。據了解，今年8月份，攜程開通船票在線預訂頻道，進一步完善了其“大交通”布局。
“船票區別于郵輪，交通屬性比旅游屬性更強，因此也更為高頻�！蓖跤耔”硎�，例如大連到煙臺，這兩個城市更為主要的交通方式其實是水路交通。更多的如渤海灣、長三角、珠三角、福建臺灣以及日韓線路等都是水運交通版塊較為熱門的區域市場。而事實是，某些航線，例如廣州及其他珠三角城市到香港市區和機場的船票價格也是高于火車票和汽車票的，基數不小，且頻次很高的兩地商務客源使得這一市場的線上預訂極具潛力。
攜程船票預訂頁面
交通運輸部數據顯示，2014年全國完成水路客運量2.63億人、旅客周轉量74.34億人公里，平均運距28.27公里。由此可見，水運交通市場同樣十分龐大，而目前也并沒有相關的全國性船票預訂平臺，攜程在這個領域中找到了一個新藍海。
與汽車票業務類似，攜程同樣采取運營商直連的方式，與全國各地分散的運營商進行對接。王玉琛坦言，目前船票業務仍然在資源的積累階段，未來才會考慮水運與旅游場景的接駁。
其實無論汽車票還是船票業務，對于攜程來說，品牌知名度和巨大的用戶流量可以降低業務拓展的難度和獲客成本，而豐富的旅游資源也為交通業務的延伸帶來了可能。但對于創業公司來說，資源的高度分散、市場前景的不確定性、利潤空間小以及高成本支出等會形成一個個難以跨越的門檻。
據介紹，攜程汽車票業務在10月1日當日峰值出行人次突破了30萬。而王玉琛表示，汽車票業務本身就是一個流量產品，并不采取傭金方式盈利，其主要的營收還是在于與其他業務的交叉收入。盡管如此，在今年4月份，攜程汽車票EU（Entrepreneurship Unit）用僅僅一年的時間實現了向SBU（Small Business Unit）的跨越。根據攜程內部對創業單位有著升級式的內部估值方式，汽車票由EU升格為SBU，意味著僅僅一年，業績就出現了爆發式的增長，使得汽車票業務正式進入獨立事業部的內部賽道。這些都同樣證明了攜程汽車票業務的價值所在。
其實早在攜程2014年一季度財報的電話會議中，攜程董事局主席兼CEO梁建章，特意對分析師們為汽車票在大攜程的價值與本身前景定調：“攜程新推出的長途客車票預訂服務，為大交通事業集團進一步完善了攜程在最后一公里的布局。攜程有信心能夠將旅行途中的各個環節有效整合，最終為客人提供真正的門對門一站式旅游服務�！�
“在交通領域，攜程希望做到長線、短線以及水運產品的全覆蓋。”王玉琛也補充道，攜程的大交通業務完善后，可以進行更加豐富的行程規劃，用戶對于旅游產品一站式預訂的脈絡也將更加清晰。他也表示，攜程交通業務的目標是任意兩地之間用戶都能找到合適的出行解決方案，同時也為“交通+X”的業務延伸創造了可能。
