近日，攜程、去哪兒和藝龍分別發(fā)布了去年第四季度及全年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，盡管三家企業(yè)的營(yíng)收均保持了良好的增長(zhǎng)，但盈利狀況則“冰火兩重天”。攜程一枝獨(dú)秀，保持盈利，但其他OTA企業(yè)則面臨著大面積虧損的慘烈局面。
前幾日，攜程、去哪兒和藝龍分別發(fā)布了去年全年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，只有攜程保持盈利，去哪兒和藝龍則持續(xù)虧損。近段時(shí)間以來(lái)，OTA承受著航空公司規(guī)范市場(chǎng)的高壓，自身也頻繁曝出烏龍事件，前行之路坎坷重重。面對(duì)新的局勢(shì)，OTA該如何迎接挑戰(zhàn)呢?
攜程系去年盈利冰火兩重天
近日，攜程、去哪兒和藝龍分別發(fā)布了去年第四季度及全年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，盡管三家企業(yè)的營(yíng)收均保持了良好的增長(zhǎng)，但盈利狀況則“冰火兩重天”。攜程一枝獨(dú)秀，保持盈利，但其他OTA企業(yè)則面臨著大面積虧損的慘烈局面。
據(jù)攜程所發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，攜程去年全年總營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)了48%，達(dá)到115億元。2014年歸屬于攜程股東的凈利潤(rùn)為2.43億元，而2015年則達(dá)到了25億元人民幣。兩相比較，去年攜程盈利上漲超過(guò)10倍。
在攜程網(wǎng)耀眼的業(yè)績(jī)面前，去哪兒和藝龍的財(cái)報(bào)則略為黯淡。去哪兒去年年全年總營(yíng)收為41.712億元，同比增長(zhǎng)137.4%;其歸屬于股東的凈虧損為73.427億元，2014年這個(gè)數(shù)字則為18.469億元。而藝龍網(wǎng)的虧損也在進(jìn)一步擴(kuò)大，其2015年凈收入為10.32億元，同比下降了5%;去全年運(yùn)營(yíng)虧損11.92億元，2014年的運(yùn)營(yíng)虧損為3.16億元。
OTA前行之路并不平坦
據(jù)攜程、去哪兒和藝龍最近發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，攜程去年全年住宿預(yù)訂收入和交通票務(wù)預(yù)訂收入分別為46億元和45億元，同比分別增長(zhǎng)了44%和51%;去哪兒去年第四季度住宿預(yù)訂收入為5.351億元，同比增長(zhǎng)423.6%，其機(jī)票和無(wú)線收入在第四季度亦保持了高速增長(zhǎng);藝龍?jiān)谌ツ甑谒募径茸∷揞A(yù)訂間夜數(shù)量也同比增長(zhǎng)了20%左右。可見(jiàn)，交通機(jī)票和度假業(yè)務(wù)是OTA的“現(xiàn)金牛”業(yè)務(wù)，但即便如此重要的業(yè)務(wù)，也存在令人擔(dān)憂的問(wèn)題。
一方面，一段時(shí)間以來(lái)，OTA受困于航空公司規(guī)范市場(chǎng)的高壓之力。以去哪兒網(wǎng)頻遭“斷供”為例，在國(guó)資委提直降代大背景下，2015年的最后一天，南方航空和海南航空率先發(fā)布了《關(guān)于南航暫停與“去哪兒網(wǎng)”合作的公告》，隨后國(guó)航、東航也相繼暫停與去哪兒網(wǎng)合作并關(guān)閉旗艦店，首都航空、四川航空、重慶航空等中小航空公司也相繼跟上。今年3月，國(guó)航、海航等先后暫停授權(quán)代理人通過(guò)去哪兒網(wǎng)銷(xiāo)售機(jī)票。3月14日，南航又要求去哪兒網(wǎng)正式下架所有南航機(jī)票產(chǎn)品。航企以整頓市場(chǎng)的名義壓縮OTA在機(jī)票預(yù)訂領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，無(wú)疑使機(jī)票業(yè)務(wù)成為讓攜程、去哪兒網(wǎng)等揪心的板塊。
另一方面，代理旅游在線預(yù)訂頻繁爆出烏龍事件。據(jù)人民網(wǎng)旅游“3·15”投訴平臺(tái)公布的2015年投訴數(shù)據(jù)顯示，2015年針對(duì)在線旅游企業(yè)的投訴量達(dá)50%，攜程旅行網(wǎng)、去哪兒網(wǎng)、同程旅游網(wǎng)投訴數(shù)量居在線旅游企業(yè)前三位。投訴主要集中在機(jī)票和酒店領(lǐng)域，兩者分別占在線旅游投訴量的20.1%和25.5%。如此一來(lái)，消費(fèi)者對(duì)OTA平臺(tái)的信任難免大打折扣。
今年各OTA前行之路，恐怕也不會(huì)一帆風(fēng)順。
OTA行業(yè)該如何迎接挑戰(zhàn)?
為加速擴(kuò)大市場(chǎng)份額，各OTA普遍采取低價(jià)、低利潤(rùn)率的“燒錢(qián)”模式，以賠錢(qián)式的跑馬圈地來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)。“燒錢(qián)”模式無(wú)疑起到了一定作用，但是，其負(fù)面影響同樣明顯，畢竟搶占市場(chǎng)的同時(shí)也面臨營(yíng)收上的虧損。去哪兒網(wǎng)就曾在財(cái)報(bào)中表示，其運(yùn)營(yíng)虧損的同比擴(kuò)大主要源于“以投資回報(bào)率為核心的、積極的市場(chǎng)戰(zhàn)略，以及為加速擴(kuò)大市場(chǎng)份額，尤其是酒店直銷(xiāo)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，在產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品渠道方面的持續(xù)投資”。
眼下行業(yè)格局愈發(fā)集中，以“燒錢(qián)”模式獲取市場(chǎng)份額的策略也將逐步失效。有觀點(diǎn)指出，在以虧損換市場(chǎng)逐漸過(guò)去之后，在線旅游企業(yè)該到集中精力賺錢(qián)的時(shí)期了。OTA企業(yè)或許應(yīng)該盡早回歸本質(zhì)，適當(dāng)減少補(bǔ)貼，降低成本，使自身的賺錢(qián)能力隨之得到提升。
另一方面，“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”已然成為趨勢(shì)，旅游消費(fèi)從線下到線上的轉(zhuǎn)移日漸明顯。縱觀國(guó)內(nèi)OTA領(lǐng)域，除了攜程系外，萬(wàn)達(dá)系、海航系、錦江系、阿里系、新美大(合并后的美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng))、滴滴快的等行業(yè)巨頭不斷涌現(xiàn)并逐漸崛起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。對(duì)OTA而言，未來(lái)應(yīng)深耕服務(wù)，要保證良好的用戶體驗(yàn)，同時(shí)應(yīng)結(jié)合自身資源及優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)、差異化創(chuàng)新，比如為顧客提供更個(gè)性化定制旅游服務(wù)，增加旅游目的地的陪護(hù)、交通、觀賞陪同等。或許，針對(duì)客戶需求開(kāi)展的個(gè)性定制旅游，正是在線旅游公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
