近日，攜程、去哪兒和藝龍分別發布了去年第四季度及全年未經審計的財務業績。據財報顯示，盡管三家企業的營收均保持了良好的增長，但盈利狀況則“冰火兩重天”。攜程一枝獨秀，保持盈利，但其他OTA企業則面臨著大面積虧損的慘烈局面。

　　前幾日，攜程、去哪兒和藝龍分別發布了去年全年未經審計的財務業績，只有攜程保持盈利，去哪兒和藝龍則持續虧損。近段時間以來，OTA承受著航空公司規范市場的高壓，自身也頻繁曝出烏龍事件，前行之路坎坷重重。面對新的局勢，OTA該如何迎接挑戰呢?

　　攜程系去年盈利冰火兩重天

　　近日，攜程、去哪兒和藝龍分別發布了去年第四季度及全年未經審計的財務業績。據財報顯示，盡管三家企業的營收均保持了良好的增長，但盈利狀況則“冰火兩重天”。攜程一枝獨秀，保持盈利，但其他OTA企業則面臨著大面積虧損的慘烈局面。

　　據攜程所發布的財報顯示，攜程去年全年總營業收入同比增長了48%，達到115億元。2014年歸屬于攜程股東的凈利潤為2.43億元，而2015年則達到了25億元人民幣。兩相比較，去年攜程盈利上漲超過10倍。

　　在攜程網耀眼的業績面前，去哪兒和藝龍的財報則略為黯淡。去哪兒去年年全年總營收為41.712億元，同比增長137.4%;其歸屬于股東的凈虧損為73.427億元，2014年這個數字則為18.469億元。而藝龍網的虧損也在進一步擴大，其2015年凈收入為10.32億元，同比下降了5%;去全年運營虧損11.92億元，2014年的運營虧損為3.16億元。

　　OTA前行之路并不平坦

　　據攜程、去哪兒和藝龍最近發布的財報顯示，攜程去年全年住宿預訂收入和交通票務預訂收入分別為46億元和45億元，同比分別增長了44%和51%;去哪兒去年第四季度住宿預訂收入為5.351億元，同比增長423.6%，其機票和無線收入在第四季度亦保持了高速增長;藝龍在去年第四季度住宿預訂間夜數量也同比增長了20%左右。可見，交通機票和度假業務是OTA的“現金牛”業務，但即便如此重要的業務，也存在令人擔憂的問題。

　　一方面，一段時間以來，OTA受困于航空公司規范市場的高壓之力。以去哪兒網頻遭“斷供”為例，在國資委提直降代大背景下，2015年的最后一天，南方航空和海南航空率先發布了《關于南航暫停與“去哪兒網”合作的公告》，隨后國航、東航也相繼暫停與去哪兒網合作并關閉旗艦店，首都航空、四川航空、重慶航空等中小航空公司也相繼跟上。今年3月，國航、海航等先后暫停授權代理人通過去哪兒網銷售機票。3月14日，南航又要求去哪兒網正式下架所有南航機票產品。航企以整頓市場的名義壓縮OTA在機票預訂領域的市場份額，無疑使機票業務成為讓攜程、去哪兒網等揪心的板塊。

　　另一方面，代理旅游在線預訂頻繁爆出烏龍事件。據人民網旅游“3·15”投訴平臺公布的2015年投訴數據顯示，2015年針對在線旅游企業的投訴量達50%，攜程旅行網、去哪兒網、同程旅游網投訴數量居在線旅游企業前三位。投訴主要集中在機票和酒店領域，兩者分別占在線旅游投訴量的20.1%和25.5%。如此一來，消費者對OTA平臺的信任難免大打折扣。

　　今年各OTA前行之路，恐怕也不會一帆風順。

　　OTA行業該如何迎接挑戰?

　　為加速擴大市場份額，各OTA普遍采取低價、低利潤率的“燒錢”模式，以賠錢式的跑馬圈地來參與競爭。“燒錢”模式無疑起到了一定作用，但是，其負面影響同樣明顯，畢竟搶占市場的同時也面臨營收上的虧損。去哪兒網就曾在財報中表示，其運營虧損的同比擴大主要源于“以投資回報率為核心的、積極的市場戰略，以及為加速擴大市場份額，尤其是酒店直銷業務的增長，在產品研發和產品渠道方面的持續投資”。

　　眼下行業格局愈發集中，以“燒錢”模式獲取市場份額的策略也將逐步失效。有觀點指出，在以虧損換市場逐漸過去之后，在線旅游企業該到集中精力賺錢的時期了。OTA企業或許應該盡早回歸本質，適當減少補貼，降低成本，使自身的賺錢能力隨之得到提升。

　　另一方面，“互聯網+旅游”已然成為趨勢，旅游消費從線下到線上的轉移日漸明顯。縱觀國內OTA領域，除了攜程系外，萬達系、海航系、錦江系、阿里系、新美大(合并后的美團和大眾點評)、滴滴快的等行業巨頭不斷涌現并逐漸崛起，市場競爭將會更加激烈。對OTA而言，未來應深耕服務，要保證良好的用戶體驗，同時應結合自身資源及優勢，進行差異化競爭、差異化創新，比如為顧客提供更個性化定制旅游服務，增加旅游目的地的陪護、交通、觀賞陪同等。或許，針對客戶需求開展的個性定制旅游，正是在線旅游公司新的利潤增長點。