3月23日，通過網(wǎng)絡(luò)了解到南航向代理人發(fā)布了“關(guān)于優(yōu)化境內(nèi)分銷渠道結(jié)構(gòu)的重要通知”，詳細(xì)通知內(nèi)容如下如：
該通知實(shí)在是刺激，通知明確了南航“新一代”代理人的條件，可以說對(duì)代理人進(jìn)行了大重構(gòu)。關(guān)于通知，有如下內(nèi)容想要嘮叨幾句：
一、“代理人必須擁有旅行社、自營銷售網(wǎng)站、固定企業(yè)客戶和呼叫中心等自有渠道，方可申請(qǐng)南航授權(quán)”。筆者對(duì)這句話的理解是，這些條件必須全部具備，才可申請(qǐng)南航授權(quán)。通過這個(gè)要求，也可以看到，南航希望未來的代理人，是擁有自建銷售渠道的旅游類服務(wù)企業(yè)，或者差旅服務(wù)企業(yè)，以往單獨(dú)只靠售賣機(jī)票的代理人將退出舞臺(tái)。特別是其中的“自營銷售網(wǎng)站”，將淘汰非常多的現(xiàn)有代理人。
其實(shí)在2013年之前，還是有非常多的代理人，曾考慮自建分銷體系，這就包括自身對(duì)同業(yè)和旅客的銷售網(wǎng)站，但是，到了2013年，受機(jī)票同業(yè)B2B平臺(tái)以及OTA沖擊市場的影響，代理人若自建分銷系統(tǒng)，是很難將網(wǎng)站發(fā)展起來的，無論從流量獲取、網(wǎng)站開發(fā)、網(wǎng)站維護(hù)、產(chǎn)品豐富度等哪個(gè)角度出發(fā)，代理人均難與機(jī)票同業(yè)B2B平臺(tái)或OTA抗衡。因此，大部分代理人均放棄了自身銷售渠道的建設(shè)與維護(hù)，轉(zhuǎn)為與機(jī)票同業(yè)B2B平臺(tái)或OTA合作，借助這些渠道分銷自身機(jī)票產(chǎn)品。而如今要求代理人必須有自營銷售網(wǎng)站，這對(duì)很多現(xiàn)有代理人，真是驚天噩耗。如果真的要同時(shí)具備這些條件，怕是70%的現(xiàn)有代理人將退出市場。
如果從代理人目前客戶構(gòu)成來看，大概80%的代理人，客戶構(gòu)成是60%交易量來自平臺(tái)（同業(yè)平臺(tái)或OTA），20%交易量來自企業(yè)客戶，剩下20%來自散客或自身分銷。特別是自2014年第三方支付公司取消授信業(yè)務(wù)開始，以及平臺(tái)票款結(jié)算時(shí)間等綜合影響，資金壓力越來越大，導(dǎo)致代理人大量放棄企業(yè)客戶，而使自己企業(yè)客戶占比越來越少，受通知影響，代理人如果重新開始為企業(yè)客戶服務(wù)，資金壓力將是一個(gè)不容忽視的門檻。
而代理人的自身管理系統(tǒng)，以往也是偏重平臺(tái)供應(yīng)機(jī)票管理。未來業(yè)務(wù)構(gòu)成的調(diào)整，將導(dǎo)致代理人自身管理系統(tǒng)重建，也這是不小的一筆費(fèi)用。好在勝意、517、覓優(yōu)等企業(yè)已經(jīng)在該方面布局，相信可以為代理人系統(tǒng)調(diào)整縮短時(shí)間。
而同時(shí)具備通知中這些條件的企業(yè)，從2014年開始調(diào)整機(jī)票代理費(fèi)政策開始，發(fā)展到今天。機(jī)票已經(jīng)不是這些單位的贏利點(diǎn)，只是這些單位獲取客戶的一個(gè)渠道，以及對(duì)客服服務(wù)的一個(gè)補(bǔ)充。由此推測，南航希望未來代理人是綜合性的差旅服務(wù)企業(yè)或者旅游企業(yè)。
二、通知中第二點(diǎn)，徹底明確了今后代理費(fèi)的形式以及執(zhí)行時(shí)間，大家關(guān)于未來如何盈利的討論，終于有了明確的答復(fù)。明確了是按航段給代理費(fèi)，這與之前流傳的按每張票給代理費(fèi)是不同的。老機(jī)票人應(yīng)該知道，一張國內(nèi)票是含兩個(gè)航段的，而一張國際票是含4個(gè)航段的，按票給和按航段給代理費(fèi)是不同的，按航段更利好。
但是，至于到底給多少錢？是否全國代理費(fèi)一致？以及不同代理人是否有差異？暫時(shí)仍無結(jié)果。還需等待進(jìn)一步通知。
三、通知中第三點(diǎn)內(nèi)容信息量有些大，一點(diǎn)點(diǎn)聊
1、整個(gè)第三點(diǎn)內(nèi)容，筆者的理解是，7月1日起，代理人不可以通過任何第三方渠道銷售南航標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，如果是南航的打包產(chǎn)品、組合產(chǎn)品，代理人可以在得到南航審批后，在與南航有合作的第三方渠道售賣。那以后豈不是代理人無法在攜程、去哪兒、去啊等平臺(tái)上售賣南航單程、往返程、缺口程機(jī)票了。而打包產(chǎn)品、組合產(chǎn)品被審批后，可以在指定平臺(tái)售賣，那么，哪些平臺(tái)未來可以去售賣呢？暫時(shí)未知，看來平臺(tái)也要擠破腦袋的搶名額啊。那以后各平臺(tái)上都沒有代理人賣南航標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品了，旅客想買這些產(chǎn)品，只能去南航官網(wǎng)買？還是南航會(huì)在這些平臺(tái)自己直供呢？實(shí)在是不解與好奇。
前段時(shí)間國航、南航、海航均通知代理人下線去哪兒網(wǎng)供應(yīng)，當(dāng)時(shí)不知道其它去哪兒網(wǎng)同類企業(yè)如何看待這個(gè)問題。而今天這個(gè)通知，我想大家都在里面了，不知道大家還能坐得住么。而對(duì)于OTA企業(yè)，有些單位自身是有代理人資質(zhì)的，這些單位未來是不是都只能自行銷售機(jī)票？他們?cè)谧约壕W(wǎng)站上售賣機(jī)票，不算在第三方平臺(tái)售賣吧？如果這樣，各大OTA你們的人員夠不？呼叫中心人手夠不？是不是都申請(qǐng)好航協(xié)代理人資質(zhì)了？
2、以機(jī)票為主體的附加保險(xiǎn)，代金券等低價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化配件機(jī)票套餐。筆者的理解是機(jī)＋保險(xiǎn)、機(jī)＋酒等目前的常規(guī)套餐，7月1日起代理人也不能在第三方平臺(tái)賣了。那以后保險(xiǎn)、酒店都只能分開買了？習(xí)慣買保險(xiǎn)的旅客，我有點(diǎn)替他們著急。
四、看完通知第一至三點(diǎn)內(nèi)容，第四點(diǎn)內(nèi)容已經(jīng)生無可戀了。而最后的時(shí)間點(diǎn)要求，也是夠急的，通知是23日發(fā)的，要求25日上午12點(diǎn)就要代理人提交材料，這個(gè)工作量還是挺大的，不知道又有多少家提交材料都來不及。
另一只靴子總要放下來，今年1月1日開始，機(jī)票行業(yè)就不斷有大事發(fā)生，大家對(duì)機(jī)票行業(yè)新聞甚至已經(jīng)麻木了，很多人還在糾結(jié)是不是要堅(jiān)持下去，看完這個(gè)通知，我想很多人真的不用糾結(jié)了。以后代理人的門檻很高，您恐怕門檻都進(jìn)不去了。
23日晚，不知道有多少代理人會(huì)喝上一杯悶酒，為以后的生活不知所措。
特別強(qiáng)調(diào)，以上所有通知內(nèi)容解讀，均為個(gè)人理解，不代表任何南航意見，如有疑問，請(qǐng)與發(fā)文單位聯(lián)系確認(rèn)。
