2月18日消息，民航局下發通知，明確航空客運手續費支付標準由按銷售額比例支付改為按每張客票定額支付，合理確定基準定額，可適度浮動；同時明確航空銷售代理企業不得向旅客額外加收客票價格以外的任何服務費，不得惡意篡改航空運輸企業按規定公布的客票價格及適用條件、捆綁銷售。
以下內容為機票代理人—— 龍之舟劉東亮對該文件通知的解讀：
1、“通知”的含義：不是“意見函”，相關主體不要質疑六號通知的可行性、合法性，就這么做，也只能這么做，執反對態度的相關主體可以翻到第二頁落款處用眼睛盯著中國民用航空局圖章中心的國徽看上十秒鐘。拒不執行，下一個文件可能就是“通牒”了。
2、內容：是關于吵鬧了半年之久的航空運輸代理費的有關問題，半年以來，大部分代理人在失落和絕望中度過，自2015年6月1日到該文件出臺僅半年時間，我認為民航局及各職能部門的效率很高，敢擔當。短短一句“經商國家發展改革委”道出文件背后多少次基礎走訪，多少次會議研究、各方面的妥協與讓步。作為北京地區代理人協會的一個理事，我親歷過數次有關代理費的專題會議，知道發改委的相關工作人員自帶盒飯、輕車簡行來協會了解情況，我也可以想象民航局多少次會議討論代理費的存留與歸零......你們有作為、敢擔當，在此表示我本人深深的敬意。
3、目標：六號文件開頭用了三個動詞，適應新情況，規范行為，確保健康發展。健康就是目的，我也認為這行業“有病了”，看看這些新情況，過度燒錢、互相攻擊、無章可循、損人利己、坑蒙詐騙......把“文明、和諧、公平、敬業、友善、誠信”的價值觀拋到了就九霄云外，在這樣一個病態的行業當中，我深感羞恥！沒有了值得尊敬的偶像，開始給客戶綁定保險，做了“多者相較取其輕”的不允許的事，又以“我要活下去”為借口。更重要的是病源不僅僅局限在這個行業，只有這十幾萬從業人員，病菌利用快銷產品——機票，通過電子商務完全不用面對面傳播給這個倡導誠信友善的國度的國民，大概以每天一百萬的速度。盼望著、盼望著，我像春天一樣等來了六號文件，我希望我能夠在健康的行業中從業，我們有溝通、有尊重、講誠信。
4、要求航空運輸企業：感恩航司，同舟共濟是我們有良知的代理人的心聲，讓旅客全舒適地抵達也是我們的使命，我們代理愿意在市場宣傳、提供增量、滿足個性需求和提高售后服務等方式成為航空公司的觸手能及有益的補充，我們也希望航司遵守“平等自愿和委托付費的原則”，迅速確定手續費的基準定額，建議以2015年平均票價*3%做為基準定額。
5、要求銷售代理企業：瞪著眼睛很清楚、非常嚴厲地告訴代理企業：一毛錢的服務費都不能收，保險、租車、快速通道，無論X還是Y一律不允許跟機票綁定，機票價格、退票規定絕對不允許篡改，該等行為屬違法行為，不聽話等來的不是踢屁股那么簡單，會有物價局查你，甚至公安也有可能，這就是給你們劃出的紅線，誰也別踩。代理企業要自尊、自強、加強管理、優化流程、對照八項規定自查自糾。賺快錢的時代結束了，投機取巧的窟窿會被一個個堵死，靜下心來做市場、做產品、做服務才是唯一出路。
6、與本通知不一致的文件：民航發【2008】39號，該文件執行了七年，七年前的人比較純潔，現在不同，都會極力朝著有利于自身的方面去解讀，希望至少可以執行五年，少出現些“新情況”。
7、預測：
1）民航旅客運輸量和運輸飛機持續兩位數增長，形勢一片大好。
2）國際油價保持在40美元/桶，三大航年利潤上百億人民幣，利潤的持續上升使得針對各分子公司的考核標準產生很大變化，內斗的現象不復存在。六號文件的下發，也擊碎了提直降代的愿景，由“提直降代”改為“提直管代”，任務指標改為每年增長10%，壓力減輕之后，做自己承運人該做的事情。
3）機票B2B平臺轉型或消失：六號文件落實后，座位供應商和代理人拿到的定額手續費均為全國政策，無差別的全國統一政策擊碎了B2B平臺的夢想。
4）OTA平臺全部轉為自營：航空公司指定的全國統一政策和三統一（訂座、出票、打印行程單）等手段迫使OTA全部轉為自營，深圳、長沙、重慶、上海的電商企業全部被大型OTA收編。
5）全國代理人僅剩300家由各航司的營銷委直管。
6）旅客在全國只能看到同一個機票價格、一種展示方式。
7）航空公司參股大型OTA，變成利益共同體。
（責任編輯 ：歐云海）
