【摘要】目前航空公司的聲明中，都采用了暫停合作的措辭，并未排除再度合作的可能性。而且關閉的只是旗艦店，這說明他們為未來的談判留下充足的籌碼。再加上去哪兒網表示，他們分歧在于機票排序問題，在短時間無法看到OTA和航空公司分道揚鑣的可能性。
2015年在線旅游市場的拼殺著實有些熱鬧，互撕、合并、封殺，此起彼伏。先是眾信們手撕途牛，再有攜程相繼收購藝龍和去哪兒，再到封殺阿里旅行。這不剛一開年，各大航企和去哪兒就上演了一出熱鬧的好戲。
話說去哪兒最近真的有點煩，剛一跨年，南航、海航和國航率先在各自官網上宣布與去哪兒暫停合作，隨后去哪兒大家長CC莊辰超帶領團隊離開，緊接著航空公司開撕去哪兒的陣營不斷擴大，國航、東航等航空公司相繼加入封殺陣營。
集體手撕去哪兒網為哪般?
航空公司集體封殺去哪兒網事件緣于2015年12月31日南航發布的一則公告。公告稱收到多起用戶投訴，涉及到在去哪兒網購買南航機票時的“價格公正及退改權益”;隨即海航發表公告，表示大量旅客投訴去哪兒網多收退改簽費用、加價銷售機票、未及時通知不正常航班信息等。
1月4日，封殺擴大，國航發布公告稱，旅客消費投訴去哪兒網加價銷售機票、擅自變更機票使用條件、多收退票或改期費用及航班時間變更不通知等;隨后，祥鵬航空、四川航空、天津航空相繼加入封殺戰隊。
在前段時間攜程等公司由于退改簽等業務問題被廣泛聲討的背景下，航空公司給出的說法則顯得十分正當，這也是 OTA 企業普遍存在的頑疾。
目前的機票銷售渠道主要分為直銷和分銷兩種，長久以來，各個航空公司的機票并非主要由航空公司直接銷售。近年來，“黑票代”也開始借助一些OTA大平臺販賣機票，甚至通過自行綁定保險產品、收取不合理的高額退改簽費用賺錢。單從媒體報道來看，消費者通過代理購機票遭遇陷阱或退改簽問題已數不勝數。
但是無論是旅客權益問題，還是 OTA 與航企利益糾葛，一直都存在，但像這次公開表態，還比較少見。業內人士認為，這背后也體現出航企加大直營的決心。
據媒體報道，去年上半年，國資委向“三大航”提出了“雙五十”目標，即在未來三年內，三大航企的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。
近年來國外航空公司紛紛利用互聯網技術建立網站直銷，拉近與旅客的距離，構建新型的以旅客為中心的營銷服務體系，形成核心競爭力。國內航空公司也在開展互聯網營銷，但與國際先進水平仍然有很大差距。但不管是行業主管部門，還是航空公司自身認知，均應盡快抓住移動互聯網這一良好機遇，提升直銷比例，重構航旅生態系統。
旅游專家劉思敏認為：“這次事件是市場博弈的必然結果，有必然性，遲早要來的。
“穿山甲”的威力究竟有多大
很多人認為航企之所以選擇去哪兒開戰，與其戰斗力驚人的 “穿山甲”關系密切。
所謂“穿山甲”項目是指在去年11 月份，去哪兒網在機票領域推出 C2B 的銷售模式。“穿山甲” 所代表的買方定價模式，勢必會搶奪傳統機票代理乃至航空公司的銷售模式利益。但從目前的情況來看，航空公司反彈格外強烈。
據之前去哪兒網介紹，“ 穿山甲 ” 項目計劃招募 2000 名 “ 機票經紀人 ”，消費者選擇價格，供應商后臺 “ 搶單 ”，去哪兒網從中做出價格指導，并對資源進行匹配。其中一個重要的匹配原則是，競價搶單，即按照最低價匹配。
去哪兒網機票事業群供應鏈管理部總經理肖宇的看法是，互聯網 + 時代，買賣之間的信息壁壘已經被逐步瓦解，所有價格和交易環節都變得公開透明。代理靠掌握不對稱信息來賺取豐厚利潤以及躺著收取傭金的模式已經變得不可持續。
”但是對于代理商而言，利潤空間將進一步壓縮。而航空公司也擔心，這種模式將會把整個機票市場拖入價格戰中，并且由于低價所帶來的糾紛增多，增加總體成本，話語權也會逐步被削弱。“劉思敏解釋說。
“穿山甲”上線一個月之后，勢頭強勁。去哪兒網公布的數據顯示，該平臺的出票量已經占到了去哪兒網整體出票量的 30%，其中，國際機票達 70%，出票量環比提升 25%，同比大增超過 350%。
從數據上來看，此次封殺事件確實和去哪兒的“穿山甲”項目有著很大聯系，而且在這種競爭情況下，可能消費者就會站到有利的地位，與提直降代的目標，就產生一定的沖突，這個很顯然就會成為一個導火索。在劉思敏看來還應該深究其背后的原因。
各大航企深度布局互聯網
有業內人士認為，此次“分手”事件背后，反映了幾大航空公司2016年面臨國資委提出的“提直降代”要求。
實際上，去年各大航空公司已開始行動，紛紛取消機票代理費，大力推廣直銷。5月初，先是南航宣布取消機票代理費。9月中旬，國航也發出通知，規定代理人不得在網絡平臺發布低于國航官網票價2%的機票。10月中旬海航方面表示，自今年1月1日起，海航國際及地區票證代理手續費率調整為0%。
近年來國外航空公司紛紛利用互聯網技術建立網站直銷，拉近與旅客的距離，構建新型的以旅客為中心的營銷服務體系，形成核心競爭力。
劉思敏認為，值得玩味的是，目前航空公司的聲明中，都采用了暫停合作的措辭，并未排除再度合作的可能性。而且關閉的只是旗艦店，這說明他們為未來的談判留下充足的籌碼。再加上去哪兒網表示，他們分歧在于機票排序問題，在短時間無法看到OTA和航空公司分道揚鑣的可能性。而從國外經驗來看，航空公司還是要借助于在線分銷，何況去哪兒網和147家航空公司都有合作，短時間內看不到他們徹底終止合作。
去哪兒妥協了?
近日，去哪兒網關于進一步規范代理人銷售行為做出聲明，聲明中指出將展開自查，并監管升級，積極配合航協和航司進一步規范行業市場，這是去哪兒新主帥諶振宇上任后的第一個聲明。從這個聲明中不難看出，去哪兒有妥協的意味。畢竟現在的去哪兒網內憂外患，如果不積極制止，讓事態持續發展，想來對現在的去哪兒來說并不是什么好事。
去哪兒網表示，已向平臺上全部代理人下發公告，要求代理人嚴格按照航企規范進行機票銷售以及提供退改簽服務。如有違規，一經查實，去哪兒網將對相關代理人采取罰款、下線等嚴厲處罰。同時，去哪兒網還將與中國航空運輸協會建立聯動機制，就違規代理人信息向航協進行報備，情節嚴重者將被取消代理人資質甚至被列入永久禁入名單。
對于消費者擔心的旗艦店暫停期間是否影響購票等問題，去哪兒網稱，請廣大消費者放心，旗艦店暫停期間，網站其他業務均運營正常，已經在旗艦店購票的用戶，去哪兒網將繼續提供完善的售后服務。同時，針對消費者在購票中發生的任何問題，去哪兒網將繼續執行先行賠付的相關規定。
就像劉思敏所預見的那樣：我想下一步妥協就是，你的理由就是服務質量問題，那么當去哪兒網表示，我愿意痛改前非，加大投入。有了這個表態之后，同時把排序的問題按照航空公司的要求解決了，最后大家重歸于好。
