原標(biāo)題：“鄰邦旅游大通道”被證不準(zhǔn)確 須據(jù)實(shí)情長遠(yuǎn)考慮

　　“中國擬建設(shè)鄰邦旅游大通道”——這一唬人的標(biāo)題22日在中國互聯(lián)網(wǎng)上流傳。不少網(wǎng)友提出質(zhì)疑，認(rèn)為這純屬浪費(fèi)“白扔錢”。對此，專家也有不同的意見。

　　21日晚，北京市政府新聞辦公室官方微博“北京發(fā)布”發(fā)表一則微博稱：我國將要構(gòu)建鄰邦旅游大通道。擬議中莫斯科至北京的高速鐵路全程超7000公里，途經(jīng)中國、哈薩克斯坦和俄羅斯，列車運(yùn)行時(shí)間兩天，項(xiàng)目投入預(yù)計(jì)1.5萬億元人民幣。此外，貫通朝鮮半島的東北亞通道，以及中國與西亞和南亞相連接的陸地交通設(shè)想，都可為未來的鄰邦旅游打通通道。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，該建議來自社科院。

　　22日，社科院向《環(huán)球時(shí)報(bào)》提供的資料稱，該院20日發(fā)布《2014-2015年中國旅游發(fā)展分析與預(yù)測》，將中國旅游業(yè)發(fā)展置于“世界與中國”的大視野和“經(jīng)濟(jì)新常態(tài)”的大背景之中進(jìn)行考量，年度特稿《鄰邦旅游：認(rèn)識、經(jīng)驗(yàn)與戰(zhàn)略選擇》則對鄰邦旅游進(jìn)行了系統(tǒng)闡述。該文作者、社科院旅游研究中心張廣瑞研究員建議：在地域上以東北亞地區(qū)為重點(diǎn)，同時(shí)要對中印鄰邦旅游下功夫籌劃;要圍繞“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”， 選擇重大鄰邦旅游合作項(xiàng)目;在基礎(chǔ)設(shè)施上，構(gòu)建鄰邦旅游的大通道，當(dāng)前擬議中的莫斯科—北京的高速鐵路，貫通朝鮮半島、連接中、韓、俄、蒙等國家環(huán)形鐵路和鐵路-公路-海上運(yùn)輸?shù)臇|北亞通道，以及中國向西亞和南亞相連接的陸地交通的設(shè)想，都為未來的鄰邦旅游勾畫著美好的藍(lán)圖。

　　據(jù)國資委一名知情人士22日對《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，并未聽說鄰邦旅游國家戰(zhàn)略，國家經(jīng)濟(jì)層面目前也沒有運(yùn)作北京至莫斯科高鐵的相關(guān)事宜，更不存在短期內(nèi)投資1.5萬億建造這樣高鐵項(xiàng)目的可能。媒體上的說法并不準(zhǔn)確。往若干年后的長遠(yuǎn)考慮，北京至莫斯科的高鐵需要符合客運(yùn)與貨運(yùn)投資收益的平衡，這取決于客流量和貨運(yùn)量的實(shí)際情況，而不是一拍腦袋的經(jīng)濟(jì)決策。

　　北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)22日對《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，北京到莫斯科之間路程長，大部分游客會選擇飛機(jī)出行，若在北京與莫斯科之間修建高鐵，是否能如愿吸引大量客流是個(gè)問題。而相比客運(yùn)，中俄之間運(yùn)輸?shù)闹饕�需求是貨運(yùn)，這部分需求普通鐵路就可以滿足。

　　清華大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授何茂春有不同的看法。他22日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)認(rèn)為，陸上交通的不斷升級是與人類文明的進(jìn)程相輔相成的，歷史上所有的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都會遇到各類反對聲音。當(dāng)年中國修建第一條鐵路、俄羅斯西伯利亞修建第一條鐵路的時(shí)候，美國和加拿大修建東西部鐵路時(shí)，都遭到極大阻力。而如今都證明當(dāng)年的反對聲是不足為慮的。他表示，現(xiàn)在對中國建設(shè)周邊鄰國高鐵網(wǎng)的質(zhì)疑聲很多也很正常。其實(shí)中國周邊一些高鐵項(xiàng)目已經(jīng)過深思熟慮。當(dāng)然，高鐵不是一天就能建成的，今后也會遇到各種問題，但“白扔錢”的說法是根據(jù)不足的。