如火如荼的網約車，在走出瘋狂補貼后，卻被曝拖欠費用。11月20日，北京商報記者獨家獲悉，易到用車已拖欠客服供應商河北中銳通信技術有限公司（以下簡稱“河北中銳”）費用達200多萬元，共有五六家類似的供應商被拖欠費用，截至今年9月，拖欠的費用總額達5000萬元。
欠款高達5000萬
今年3月，為企業提供呼叫中心運營的河北中銳成為易到用車的合作伙伴，這對于中銳來講，如同傍上了金主。但是，事實并非如此。河北中銳不僅沒有收到預計的利潤，易到用車方面一直拖欠費用，甚至無法支付工人工資。
按照河北中銳與易到在合作之初簽訂的合同，根據提供的客服服務，易到用車應該按月結款。但簽訂合同后，河北中銳先后共結款400萬元左右，仍拖欠200萬元。
僅提供客服服務的供應商中，遭到易到用車拖欠貨款的并非河北中銳一家。易到用車發展最好的時候，最多有1500人在線提供客服服務，涉及的供應商達有五六家。“截至今年9月，易到用車欠我們這些供應商的費用總額達5000萬元，其中，有的企業被拖欠的費用近千萬。”河北中銳負責人陳昶抱怨著。
“確實存在未支付客服承包商的現象，之所以拖欠是因為易到用車的融資還沒到賬。”面對拖欠貨款一事，易到用車相關負責人楊昭并沒有向北京商報記者否認，但對于具體欠款數額，楊昭表示無法準確告知。“本月底可能會有資金到賬，將欠款歸還給這些客服承包企業。”
對于楊昭的承諾，陳昶并不買賬。“他們從6月就說會還清欠款，但一直拖到現在還沒有還。”陳昶直言，剛開始合作時結款會延遲一個月左右，但是從6月開始到現在產生欠款240萬元，目前僅結算了40萬元，還有克扣的20余萬元。
不過，易到用車11月20日給北京商報記者回應稱，易到已于今年8月終止與河北中銳合作，因尚有事宜未處理完結，因此部分剩余尾款未結清。
補貼減少顯困境
易到用車與供應商的糾紛只是易到運營中的一個側面。一位從事網約車服務的李師傅表示，目前，他收到易到用車的訂單相對滴滴來說還是少了些，稍微偏一點的地方易到就很難接到單。而另一位王師傅則表示，他的朋友原來是使用易到接單的，但現在都不跑網約車了。在乘客的體驗方面，也有用易到的消費者表示很難約到車。
不難發現，易到已經陷入了一個循環，由于易到乘客找不到易到的車，選擇其他品牌或者其他方式出行，乘客減少導致易到用車的司機改用其他網約車平臺，乘客就更難打到易到的車。
其實，易到用車經營困難已經不是一天兩天了。易到用車2010年5月成立，是中國第一家提供網約車平臺，但易到用車并沒有成為行業的老大。易觀智庫的數據顯示，2015年一季度，在國內網約車服務中，滴滴專車活躍用戶覆蓋率為80.9%名列第一，易到用車居次，活躍用戶覆蓋率為17.5%，Uber位列第三。而到了2015年二季度，易到用車活躍用戶覆蓋率僅為2.7%。降到了滴滴快的、Uber和神州專車以下。
由于經營遇到問題，易到用車一直在尋求出售。曾有傳聞稱百度將投資易到用車，但最后并沒有談妥。2015年端午節后，易到用車更是被曝出“大幅裁員”。
在走投無路的時候，易到用車遇見了樂視。2015年10月，樂視控股宣布樂視汽車獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東。
依賴資本解藥
除了經營難，易到用車一直受到資金緊張、融資困難困擾。2011年8月易到獲得來自晨興創投、美國高通風險投資公司投資千萬級美元的A輪融資；2013年4月獲得了來自寬帶資本的數千萬美元B輪融資；隨后，易到用車獲得了攜程領投的6000萬美元B輪融資；2014年9月，獲得了GIC領投、攜程跟投的過億美元C輪融資。
目前滴滴估值將達250億美元，而Uber估值更是超過500億美元。根據日前報道，易到準備新三板上市，估值只有170億元人民幣。
互聯網分析師于斌表示，目前只能寄希望有大規模的資金注入。有了資金注入，就可以通過價格競爭的方式獲得用戶和司機。“但客戶的忠誠度是很低的，只要有更低的價格出現，客戶還會去其他企業。”于斌認為。
易到技術副總裁張凡日前表示，過去幾個月，易到用車試圖完成融資目標，但未能成功。不過，此言論隨即被易到官方否認。
北京商報記者 吳文治 李振興
（責任編輯 ：葉瑋）
