新政之后，網約車行業變天。網約車巨頭滴滴出行昨日宣布，即日起，對滴滴快車和滴滴專車計價方式做出重大調整，平臺實行司機和乘客分開計價。如何平衡司機與用戶之間的收入與支出，并保持自身的收益一直是各個網約車平臺的核心問題之一，對于滴滴出行而言，網約車新政出臺后，在部分區域落地情況對平臺現階段發展并不樂觀，司乘分開計價的變招或許是為應對新政做準備，但意義幾何還未可知。
司乘分開計價
網約車企業現階段的一舉一動都備受關注。滴滴出行昨日公布平臺快車、專車兩大業務的新計價方式。新公布的計價方式顯示，從即日起司機端將獨立計價，司機收入由調整前的“（里程費＋時常費＋超公里費＋夜間費＋其他費用）×80%＋附加費用×100%”變為“（新里程費＋新時常費＋新超公里費＋新夜間費）×100%＋附加費用×100%”，隨后有媒體解讀為，滴滴出行平臺取消之前對司機端收取的每單20%抽成，并引用滴滴出行相關負責人的話稱，新的計價方式下，部分城市的司機收入還有可能增加，幅度在10%-18%之間。
北京商報記者昨日采訪滴滴出行相關負責人了解到，取消司機端收取的每單20%抽成是部分媒體誤讀，平臺針對司機的抽成和計算方法都沒有變，只是顯示方式變了。此前司機端顯示的是流水，即乘客支付的費用，但新計價方式實行后，司機端顯示的是扣除抽成之后的司機實際收入。
為新一輪補貼鋪墊？
雖并未影響司機收入這一核心，但滴滴出行所推的新計費方式并非毫無意義。滴滴出行方面表示，本次調整后，車主可更直觀地看到自己的收入，顯示更為直觀，明細也更加清晰，車主的收入不會受到乘客端波動的影響。同時，如果有動態調價和過橋費，這些費用將全都給司機，平臺不參與抽成，算上此類情況，司乘分開計價后，司機收入要高于司乘分開計價前。
上述滴滴出行公關部相關負責人對北京商報記者表示，新計價方式除上述作用外，還對平臺未來針對乘客端推廣市場活動產生作用，“例如，此前想做一些市場活動，司機與乘客端費用連在一起，情況較復雜，為乘客端做優惠活動就必須考慮司機的收入是否會受到影響”。
司機收入略有提高，平臺針對用戶做優惠活動更加自由，滴滴出行新的計價方式看似“一魚多吃”，從上述滴滴出行給出的官方回應來看，該平臺未來或許還將面對用戶推出新一輪補貼。北京商報記者了解到，自網約車新政出臺后，不少媒體調查稱，滴滴出行和優步中國兩大網約車平臺在不同城市出現不同幅度的漲價現象。
變招應對新政
事實上，在保證司機收入、用戶低價和平臺收益上找到平衡點一直是各大網約車平臺面對的不小難題。在不少業內人士看來，滴滴出行此次計價方式調整可能是為了在維持司機服務積極性的基礎上保證平臺收入，應對未來網約車新政可能帶來的沖擊。
一位不愿具名的行業分析人士認為，在成功收購優步中國之后，滴滴出行在國內網約車市場一家獨大，沒有必要通過取消或降低抽成吸引司機。同時，面對不少地方政府落地網約車新政時有意對當地網約車數量進行限制，滴滴出行并不需要使用提高司機收入的方式來吸引司機�！安贿^，業務持續虧損的滴滴出行平臺需要收入，該平臺目前的主要收入就是司機抽成，小部分收入來自廣告和對車企的營銷服務，同時也開始在汽車金融等方面進行探索營收模式，但量都不大。尚在虧損的滴滴出行需要司機抽成的方式保證平臺收入，積極應對一旦未來網約車新政在地方落地有重大改變時，收入下滑對公司產生的影響�！�
不過，昨日滴滴上述公關部相關負責人回應表示，該種解讀邏輯不通，滴滴出行此前剛剛完成史上最大額度融資，沒有資金壓力。
（責任編輯 ：葉瑋）
