滴滴出行司乘分開(kāi)計(jì)價(jià) 為新一輪補(bǔ)貼鋪墊？

　　新政之后，網(wǎng)約車行業(yè)變天。網(wǎng)約車巨頭滴滴出行昨日宣布，即日起，對(duì)滴滴快車和滴滴專車計(jì)價(jià)方式做出重大調(diào)整，平臺(tái)實(shí)行司機(jī)和乘客分開(kāi)計(jì)價(jià)。如何平衡司機(jī)與用戶之間的收入與支出，并保持自身的收益一直是各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的核心問(wèn)題之一，對(duì)于滴滴出行而言，網(wǎng)約車新政出臺(tái)后，在部分區(qū)域落地情況對(duì)平臺(tái)現(xiàn)階段發(fā)展并不樂(lè)觀，司乘分開(kāi)計(jì)價(jià)的變招或許是為應(yīng)對(duì)新政做準(zhǔn)備，但意義幾何還未可知。

　　司乘分開(kāi)計(jì)價(jià)

　　網(wǎng)約車企業(yè)現(xiàn)階段的一舉一動(dòng)都備受關(guān)注。滴滴出行昨日公布平臺(tái)快車、專車兩大業(yè)務(wù)的新計(jì)價(jià)方式。新公布的計(jì)價(jià)方式顯示，從即日起司機(jī)端將獨(dú)立計(jì)價(jià)，司機(jī)收入由調(diào)整前的“（里程費(fèi)＋時(shí)常費(fèi)＋超公里費(fèi)＋夜間費(fèi)＋其他費(fèi)用）×80%＋附加費(fèi)用×100%”變?yōu)椤埃ㄐ吕锍藤M(fèi)＋新時(shí)常費(fèi)＋新超公里費(fèi)＋新夜間費(fèi)）×100%＋附加費(fèi)用×100%”，隨后有媒體解讀為，滴滴出行平臺(tái)取消之前對(duì)司機(jī)端收取的每單20%抽成，并引用滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人的話稱，新的計(jì)價(jià)方式下，部分城市的司機(jī)收入還有可能增加，幅度在10%-18%之間。

　　北京商報(bào)記者昨日采訪滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人了解到，取消司機(jī)端收取的每單20%抽成是部分媒體誤讀，平臺(tái)針對(duì)司機(jī)的抽成和計(jì)算方法都沒(méi)有變，只是顯示方式變了。此前司機(jī)端顯示的是流水，即乘客支付的費(fèi)用，但新計(jì)價(jià)方式實(shí)行后，司機(jī)端顯示的是扣除抽成之后的司機(jī)實(shí)際收入。

　　為新一輪補(bǔ)貼鋪墊？

　　雖并未影響司機(jī)收入這一核心，但滴滴出行所推的新計(jì)費(fèi)方式并非毫無(wú)意義。滴滴出行方面表示，本次調(diào)整后，車主可更直觀地看到自己的收入，顯示更為直觀，明細(xì)也更加清晰，車主的收入不會(huì)受到乘客端波動(dòng)的影響。同時(shí)，如果有動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)和過(guò)橋費(fèi)，這些費(fèi)用將全都給司機(jī)，平臺(tái)不參與抽成，算上此類情況，司乘分開(kāi)計(jì)價(jià)后，司機(jī)收入要高于司乘分開(kāi)計(jì)價(jià)前。

　　上述滴滴出行公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，新計(jì)價(jià)方式除上述作用外，還對(duì)平臺(tái)未來(lái)針對(duì)乘客端推廣市場(chǎng)活動(dòng)產(chǎn)生作用，“例如，此前想做一些市場(chǎng)活動(dòng)，司機(jī)與乘客端費(fèi)用連在一起，情況較復(fù)雜，為乘客端做優(yōu)惠活動(dòng)就必須考慮司機(jī)的收入是否會(huì)受到影響”。

　　司機(jī)收入略有提高，平臺(tái)針對(duì)用戶做優(yōu)惠活動(dòng)更加自由，滴滴出行新的計(jì)價(jià)方式看似“一魚多吃”，從上述滴滴出行給出的官方回應(yīng)來(lái)看，該平臺(tái)未來(lái)或許還將面對(duì)用戶推出新一輪補(bǔ)貼。北京商報(bào)記者了解到，自網(wǎng)約車新政出臺(tái)后，不少媒體調(diào)查稱，滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)兩大網(wǎng)約車平臺(tái)在不同城市出現(xiàn)不同幅度的漲價(jià)現(xiàn)象。

　　變招應(yīng)對(duì)新政

　　事實(shí)上，在保證司機(jī)收入、用戶低價(jià)和平臺(tái)收益上找到平衡點(diǎn)一直是各大網(wǎng)約車平臺(tái)面對(duì)的不小難題。在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，滴滴出行此次計(jì)價(jià)方式調(diào)整可能是為了在維持司機(jī)服務(wù)積極性的基礎(chǔ)上保證平臺(tái)收入，應(yīng)對(duì)未來(lái)網(wǎng)約車新政可能帶來(lái)的沖擊。

　　一位不愿具名的行業(yè)分析人士認(rèn)為，在成功收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)之后，滴滴出行在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)一家獨(dú)大，沒(méi)有必要通過(guò)取消或降低抽成吸引司機(jī)。同時(shí)，面對(duì)不少地方政府落地網(wǎng)約車新政時(shí)有意對(duì)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車數(shù)量進(jìn)行限制，滴滴出行并不需要使用提高司機(jī)收入的方式來(lái)吸引司機(jī)。“不過(guò)，業(yè)務(wù)持續(xù)虧損的滴滴出行平臺(tái)需要收入，該平臺(tái)目前的主要收入就是司機(jī)抽成，小部分收入來(lái)自廣告和對(duì)車企的營(yíng)銷服務(wù)，同時(shí)也開(kāi)始在汽車金融等方面進(jìn)行探索營(yíng)收模式，但量都不大。尚在虧損的滴滴出行需要司機(jī)抽成的方式保證平臺(tái)收入，積極應(yīng)對(duì)一旦未來(lái)網(wǎng)約車新政在地方落地有重大改變時(shí)，收入下滑對(duì)公司產(chǎn)生的影響。”

　　不過(guò)，昨日滴滴上述公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)表示，該種解讀邏輯不通，滴滴出行此前剛剛完成史上最大額度融資，沒(méi)有資金壓力。