中新網(wǎng)杭州8月10日電 (記者 施佳秀)在杭州市西湖區(qū)之江板塊上班的單先生今天有點坐不住，他想趕緊下班去體驗下新開通的快速路，因為這條路的開通意味著將來他的上下班時間會大大縮短。

　　令單先生坐不住的快速路正是杭州四縱五橫中的最西一“縱”，今天(10日)上午10點，紫之隧道、紫金港路(紫金港路南隧道、紫金港立交南北跨線橋)、之浦路(楓樺路跨線橋、麥嶺沙立交)正式開通。

　　單先生住在杭州城西的三墩，以前在快速路沒有開通的時候，他基本每天都要6點起來上班，路上要耽擱近1個小時，一天來回加起來，兩個小時都泡在了路上，紫之隧道等路的開通簡直是他的“福音”。

　　紫之隧道工程由杭州市城投集團投資建設，南起之浦路、北至紫金港路，由三座隧道、兩座橋涵組成，全長14.4千米，累計開挖總長30691米，主線為雙向六車道，設計時速為60公里/小時，是目前中國最長的城市隧道群。

　　談到該隧道開通的好處，紫之隧道副總指揮兼總工程師傅翼說，以前從城西到城南，司機多走的是景區(qū)隧道，特別容易出現(xiàn)擁堵，時間很不可控，紫之隧道的開通，對城西的西溪、三墩、留下等片區(qū)與城南的之江、轉塘乃至錢江新城來說，出行都更加便捷了。

　　的確，記者體驗發(fā)現(xiàn)，沿著紫金港路行駛，進入紫金港南隧道，2分鐘左右就能看到紫之隧道的入口，沿著紫之隧道行駛，10多分鐘后，就能出紫之隧道到達之浦路，全程非常通暢。

　　傅翼說，整個隧道的建成，不僅能夠完善路網(wǎng)，給老百姓出行提供便捷，還能促進城市的發(fā)展。

　　紫之隧道等是杭州今年通車的快速路的縮影。就在上個月，“四縱五橫”快速路網(wǎng)最北一橫、全長約6.4公里的石祥路高架(豐慶路-儲鑫路)建成通車。自此，城北地區(qū)建設里程最長、功能最強的東西向通道留石快速路全線打通，并與上塘高架、秋石高架等主要南北向快速路無縫銜接。

　　在杭州市建委黨委書記、主任丁狄剛看來，G20峰會對杭州市政交通基礎設施而言既是壓力、也是動力。以服務保障峰會為契機，對照城市國際化的目標，查找短板、彌補不足，全面提升城市基礎設施保障水平，改善廣大市民交通出行條件，是他們的目的與愿望。

　　隨著各大快速路工程的開通，杭州城區(qū)內的快速路框架已經(jīng)形成。

　　杭州市建委城建處副處長丁震強介紹稱，杭州的快速路規(guī)劃總長270公里，去年年底按快速路標準建成128公里，完成總規(guī)劃的48%，隨著今天最西邊“一縱”的建成通車，目前快速路網(wǎng)規(guī)模達到182.23公里，占規(guī)劃的68%。

　　丁震強表示，幾個快速路項目建成之后，在G20峰會前，老百姓會有一定的獲得感，“城東城北城西全部有快速通道了，我們整個路網(wǎng)的網(wǎng)絡效應可以得到發(fā)揮，(快速路)不是只有一條道，(它)可以通過節(jié)點轉換到其他快速路上，這樣的話(擁堵)肯定有所改善。”

　　正如其所說，快速路網(wǎng)的形成讓老百姓受益匪淺。專車司機江師傅就說，紫之隧道開通后，以后去之江和三墩之間送客人將更加方便。

　　單先生笑言，隨著各大快速路的開通，現(xiàn)在明顯感覺到整個杭州市區(qū)都通暢了很多，他也更愿意出門了，“以后會擁有更多自己的時間，而不是花費在道路上。”(完)