【摘要】有業(yè)內(nèi)人士認為,以攜程一路以來在資本運營上的長遠目光,相信肯定早有布局,只是在事情未確定之前,不想對外界透露,以免激怒航空公司,或者遭遇阻撓。事實上,去哪兒網(wǎng)內(nèi)部出于同一原因,項目啟動三個月仍不愿對外公布,最后被媒體發(fā)現(xiàn)后才不得不承認。
年初連遭國內(nèi)數(shù)大航空公司聯(lián)合“封殺”的去哪兒網(wǎng),正密謀一場最強反擊。
就在近日,有媒體引述深圳交委的消息稱,去哪兒網(wǎng)參與組建了一家廉價航空公司,有意角逐國內(nèi)及周邊地區(qū)國際民航市場。
實際上,有意絕地反擊的OTA(在線旅游平臺)企業(yè)絕不止去哪兒一家,消息指出,攜程、同程等機票大戶都在以不同方式嘗試往民航業(yè)上游進軍,試圖擺脫航空公司近年來越來越嚴苛的管制。
分析人士認為,這已經(jīng)不是單純的機票銷售利益多寡之爭,而是意義堪比打車APP顛覆出租車行業(yè)的分享經(jīng)濟沖擊民航業(yè)的開啟!
攪局者“深惠航空”現(xiàn)身
針對組建航司傳聞,去哪兒網(wǎng)公關(guān)部日前回復(fù)記者表示,基于對中國民航市場及深圳地區(qū)民航事業(yè)發(fā)展趨勢的共同判斷,去哪兒網(wǎng)確實參與了一家以由兩家深圳本地公司申請、深圳為主運營基地的“互聯(lián)網(wǎng)+、低成本”的航空公司的申請,將主營國內(nèi)、周邊地區(qū)國際航線。
此外,在這家新公司中,去哪兒將采用技術(shù)參股等投資形式,主要負責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷部分。去哪兒人士稱,這也符合去哪兒網(wǎng)一直以來的用信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)來推動民航業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化和航空公司線上直銷的方向。
去哪兒網(wǎng)不愿透露合作的兩家深圳公司名字,但據(jù)深圳媒體報道,新籌建的這家航空公司取名“深圳深惠航空有限責(zé)任公司”。
銷售渠道和用戶資源都有
記者通過深圳工商企業(yè)查詢系統(tǒng)查詢到,深圳深惠航空有限責(zé)任公司注冊成立于2015年12月30日,由深圳市前海聯(lián)合航空發(fā)展有限公司、深圳市前海飛哪兒信息技術(shù)有限公司、深圳市前海深惠航空投資有限責(zé)任公司、深圳市經(jīng)深飛航空服務(wù)有限公司共同出資6億元成立,經(jīng)營范圍包括飛機票的銷售代理及國際、國內(nèi)航空貨運代理。
進一步查詢發(fā)現(xiàn),楊嘉蘭、王寧、張亞鋼三位自然人在2015年年底共同出資成立上述前三家公司,三人控制了深惠航空九成股份,并由張亞鋼出任公司法定代表人及總經(jīng)理。
去哪兒網(wǎng)并沒有出現(xiàn)在深惠航空出資人名單中,這也符合去哪兒網(wǎng)的聲明中所稱在新公司中采用技術(shù)參股等投資形式。
另據(jù)深圳當(dāng)?shù)孛襟w報道,在深惠航空提交市交委的材料顯示,深惠航空有意通過去哪兒網(wǎng)等大數(shù)據(jù)、低成本的技術(shù)和模式實現(xiàn)市場引導(dǎo),有效利用夜間時刻,無需占地盤、要補貼的方式實現(xiàn)自身的低成本擴張,同時以并購東南亞、東北亞和澳洲航空的方式實現(xiàn)拓展國際市場。
此外,值得留意的是,經(jīng)深飛航空服務(wù)有限公司的關(guān)系企業(yè)——深圳經(jīng)深飛航空國際旅行社有限公司,是一家依托深圳航空往來香港的“經(jīng)深飛”服務(wù)代辦出入境旅游的企業(yè),有望為未來的深惠航空提供穩(wěn)定客源。
■市場觀察
OTA們到了“往高處走”的時候了
去哪兒網(wǎng)這一舉動在OTA行業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的震動,勁旅咨詢CEO魏長仁對記者表示,去哪兒籌建航空公司一點不出奇,“擁有銷售渠道和用戶資源優(yōu)勢的OTA們,有足夠強的實力后,肯定會有向上游走的動力。”
有不愿具名的OTA業(yè)人士向記者表示,其實整個攜程系中,攜程、去哪兒、同程旅游網(wǎng)等,每年合計出票量多達數(shù)億張,已經(jīng)直接威脅到中航信,所以才會近來持續(xù)遭航司“封殺”。也因為這個原因,不單去哪兒,攜程、同程內(nèi)部都有涉足虛擬航司以至實體航司的計劃。
記者了解到,同程旅游在此之前已透露要進軍航空業(yè),先從成本較低的虛擬航空做起,結(jié)合旅行社進行包機和客源輸送,然后在運作較為成熟后,再擇機申請籌建同程航空,目前同程已開始為進軍航空業(yè)招兵買馬,多家航空公司的員工甚至管理層近期加盟同程。
同程CEO吳志祥曾表示,“我們可以看到未來上下游產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合與聯(lián)動發(fā)展會越來越多,我們就覺得很有必要開拓大交通事業(yè)板塊,進軍航空產(chǎn)業(yè)。”
攜程官方表示,與參股的兩間公司都是獨立運營的,所以對此不發(fā)表意見,也不評論是否有類似投資項目。
有業(yè)內(nèi)人士認為,以攜程一路以來在資本運營上的長遠目光,相信肯定早有布局,只是在事情未確定之前,不想對外界透露,以免激怒航空公司,或者遭遇阻撓。事實上,去哪兒網(wǎng)內(nèi)部出于同一原因,項目啟動三個月仍不愿對外公布,最后被媒體發(fā)現(xiàn)后才不得不承認。
■行業(yè)動態(tài)
與OTA相互切入 航司反擊底氣十足
OTA們試圖動搖航空公司的根基,航司看來也不會坐以待斃。3月1日,也就是去哪兒網(wǎng)籌建航空公司的消息流出當(dāng)天,國航宣布暫停國航授權(quán)代理人通過去哪兒網(wǎng)銷售機票。
對此,業(yè)內(nèi)普遍認為,如果說此前的關(guān)閉旗艦店只是一種施壓姿態(tài),那暫停代理人銷售則是實質(zhì)性的封殺動作。
有三大航內(nèi)部人士對媒體表示,去年5月攜程官網(wǎng)宕機后,各家航空公司的銷售收入幾乎沒有受到影響,所以“如果這次下架后,國航銷售并未受到影響,OTA的價值就要重新考慮了”。
在OTA積極切入休閑旅游產(chǎn)業(yè)鏈上游的同時,航空公司的OTA化也早在進行之中。魏長仁指春秋航空就是個成功的例子,“春秋有自己的旅行社,也就是有能自己掌控的客源。還有官網(wǎng)直銷散客,擁有了掌握自己命運的能力”。
去年7月份,吉祥航空和移動旅游平臺淘在路上共同成立了合資公司“淘旅行”,新公司“淘旅行”將通過整合雙方的優(yōu)質(zhì)資源,即機票、酒店和目的地商品,建立一個“機+X”的自由行休閑游平臺。去年年底,海航5億美元入股途牛旅游網(wǎng),成途牛第一大股東,雙方將在線上旅游、航空、酒店服務(wù)等領(lǐng)域開展深度合作。
■背景
分享經(jīng)濟新模式?jīng)_擊民航業(yè)
興業(yè)證券認為,中國低成本航空成長前景廣闊,隨著人均收入水平、城鎮(zhèn)化率的提高和居民消費觀念的轉(zhuǎn)變,民航作為居民出行方式將日益大眾化,預(yù)計未來15年,低成本航空的增長空間將超過15倍。
上述OTA人士則表示,OTA們的這種最新動向,就正如滴滴、優(yōu)步的出現(xiàn),正在顛覆傳統(tǒng)出租車行業(yè)一樣。
除此之外,更多分享經(jīng)濟的新模式也在不斷沖擊著航空業(yè)。
前不久,一款名為“我要拼機”的APP由鉑雅公務(wù)航空技術(shù)(北京)有限公司推出,基本的功能是整合閑置或“空駛”公務(wù)機上的空余座位,為高端人士提供便利舒適的出行服務(wù)。
另外一個顛覆傳統(tǒng)國際空運包裹方式的APP“空中飛人”,它是讓搭乘國際航班的乘客出售行李空間給需要寄國際快遞的人。讓坐飛機的人賺外快,讓寄國際快遞的人更便宜更快捷的寄貨。
