一連打開五六家航空公司網(wǎng)站，分別輸入出發(fā)地、目的地和出發(fā)日期，挨個對比了航班時刻和價格水平后，小于終于敲定了下周飛上海的機票。

　　這繁瑣的機票購買過程或許是很多人不得不面對的煩惱。記者獲悉，在國內(nèi)機票零傭金后，國航等多家航空公司又將國際機票代理手續(xù)費歸零。與此同時，民航局正式發(fā)文禁止機票代理收取票價之外的服務(wù)費。市場人士分析，利潤空間被擠壓將使得大部分中小票代被淘汰出局，今后消費者淘低價機票將變得越來越困難。

　　八成機票從代理商手中買來

　　什么是機票代理？實際上，現(xiàn)在消費者購買機票并非直接從各家航空公司購買，而是來自機票代理商，有的是夾雜在鬧市街區(qū)、酒店樓下的門市，有的則是攜程、去哪兒、同程這些大大小小的在線平臺。

　　“一般航空公司約有八成的機票都是通過機票代理機構(gòu)售出的。” 中國民航大學航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津分析，航空公司和機票代理之間收益模式分為“前返”和“后返”：“前返”就是航空公司極力想取消的代理手續(xù)費，代理機構(gòu)賣出一張機票，就會從航空公司立刻抽成；而“后返”則是航空公司對銷售業(yè)績好的大型代理商給予獎勵。

　　其實，去年南航率先將國內(nèi)機票代理費用降為零，開啟了國內(nèi)航空機票零傭金時代。而將代理手續(xù)費歸零只是第一步，各家航空公司的目的是為了擴大自家的直銷比例。

　　據(jù)了解，去年上半年，國資委要求幾家國有航空公司未來三年內(nèi)直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。此后，國航方面也表示，希望以2016年年底為時間節(jié)點完成這一目標。

　　有專家分析，直銷比例每提高10%，航空公司就可以從代理人手中節(jié)約近10億元的分銷費用。

　　官網(wǎng)能買便宜票但比價困難

　　“對于消費者而言，降低了中間的代理手續(xù)費，從航空公司直接購買機票往往能更便宜。”李曉津?qū)τ浾哒f。中國民航管理干部學院教授鄒建軍也表示，一些航空公司在擴大直銷比例的過程中，很可能通過降低票價的方式吸引消費者。

　　然而，要從各家航空公司官網(wǎng)買到便宜機票并不容易。

　　記者昨天嘗試在國航、南航、東航這3家航空公司官網(wǎng)購買3月15日北京飛往倫敦的機票，這3家航空公司的經(jīng)濟艙航班最低票價分別為660元、580元和580元，非常具有誘惑力。但消費者要想拿到最便宜的價格，需要挨個查詢各家航空公司不同時間段的機票，再依次對比飛機型號、票價等各類信息，才能最終做出決定。

　　相對而言，代理商網(wǎng)站開發(fā)出來的比價系統(tǒng)則對接了各家航空公司機票資源，消費者只需要輸入出發(fā)時間和地點，隸屬不同航空公司的航班便能立刻顯示出來，甚至會按價格高低排序。

　　“這的確是各家航空公司直銷機票渠道的痛點和弱點。”李曉津表示。

　　打包旅游產(chǎn)品票價更實惠

　　魚龍混雜的機票代理行業(yè)的確讓消費者擔憂。今年年初，就有乘客通過攜程網(wǎng)買到“假機票”。事后內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，是小型供應(yīng)商利用他人積分兌換的免費機票高價賣給消費者，而這也早已成為業(yè)內(nèi)潛規(guī)則。

　　“航空公司提高直銷比例也是想擴大自己在市場上的話語權(quán)，避免票代亂象影響了自身的形象。”李曉津說。

　　正因為如此，民航局近日下發(fā)《關(guān)于國內(nèi)航空旅客運輸銷售代理手續(xù)費有關(guān)問題的通知》，嚴禁銷售代理企業(yè)向旅客額外加收客票價格以外的任何服務(wù)費。

　　有業(yè)內(nèi)人士悲觀估計，現(xiàn)在全國約1萬家有資質(zhì)的代理商，到今年底可能只有200家能活下來，靠銷售規(guī)模的支持來獲得航企的“后返”獎勵。

　　“對于一些旅游性質(zhì)的機票代理而言，則可以將機票與酒店等旅游產(chǎn)品打包出售，這種優(yōu)勢反而會強過航空公司。”李曉津說，成熟的機票代理會有新的機會，用產(chǎn)品組合來吸引和爭奪旅客，例如“機票+住宿”或者“機票+租車”等模式。　　記者 曹政