去哪兒被多家航空公司集體封殺，攜程曝出積分兌換的“假機票”風波……傳統機票代理商的生存愈發艱難。
年近50歲的程中(化名)代理機票銷售十多年，如今正經歷“最艱難的時期”——原來三個人都忙不過來，如今一個人還閑得很。他被迫關閉了觀音橋商圈內的門面，搬到附近一家租金較低的寫字樓里。
程中被迫搬家背后，機票代理渠道正發生巨變—OTA(在線旅游平臺)讓機票價格透明，加價牟利空間不再;航空公司則砍掉機票代理傭金、提高直銷比例，代理商無利可圖。業內分析稱，全國約十萬家機票代理商，其中逾九成或被淘汰。
業務減八成
多數代理商轉型
“五六年前，機票代理生意好做，賣一張國內機票不僅有近百元返利，還有上百元加價空間。”程中回憶說，那時候做機票代理賺錢“相當輕松”，他剛入行時，國內航企基本都靠代理銷售機票，大街小巷都是機票代理的門面。
“機票代理商掌握了所有旅客資源，航空公司都無法拿到乘客的電話號碼。”程中告訴記者，那時，航企給代理商每張機票的傭金是國內航線3%、國際航線5%，加上近5%的返點及部分機票幾十元到一兩百不等的加價，每天賺數千元是常事。
如今，程中公司的規模越來越小，員工從三四個減少到一個，去年底搬家后徹底變為夫妻店。與高峰期相比，現在機票代理業務減少了80%以上，利潤降幅更大。程中透露，為降低成本，他熟識的90%小型機票代理商已將辦公場地“撤退”到家里，甚至只是兼職做票代，其中不乏掛靠代理商及有中航信票代資質的代理商。
6年前開始做機票代理的王俊也告訴記者，如今，他認識的同行大半不再做票代，他也已轉行做旅游分銷，票代成為附屬業務。
收入被腰斬
中小票代被蠶食
票代業務大幅縮水、利潤近乎歸零，原因何在?
程中說，受互聯網沖擊，機票價格極為透明，加價銷售已不可能。同時，去年7月份進入0傭金時代，僅可獲得年終航空公司4%左右的返點。兩塊收入同時被拿掉，票代收入直接腰斬。
而記者從南航、海航等多家航企獲悉，目前，航空公司機票直銷比例已達30%左右，而十年前則幾乎可忽略。中航信發布的航指數則顯示，目前，國內有中航信票務代理資質的代理商1萬家左右，掛靠型代理商約十萬家。2013年，國內80%的機票被前400位代理人掌握。2015年，80%的機票被200位代理人掌控。這意味著行業集中度不斷提高，大量中小票代業務被搶。
搭車OTA售票
牟利方式被封
無利可圖，機票代理商被迫尋找新的盈利點。程中告訴記者，他如今靠原來積攢的公司客戶維持。同時，通過“計算”長途國際航線各種不同轉機方案，賺取服務費或差價。
王俊告訴記者，如今，有實力的代理商捆綁旅行社，實力不夠的則轉戰互聯網。“票代在OTA銷售的低價機票，往往有附加條件。”王俊介紹，比如與租車公司合作捆綁專車接送優惠、從旅客手中低價購買積分兌換票再轉手賣，或者設置門檻極高的退改簽條件等。
“設置退改簽限制條件最受消費者詬病。”程中坦言，在線平臺機票報價低于平均價格100元，極有可能是虧本賣。商家就“賭”乘客退票或改簽，一旦“賭”成功，就相當于賣幾十張機票的收益。
最近，去哪兒就因平臺商家收取高額改簽費等投訴過多，遭南航、海航等航空公司集體“封殺”，下線官方旗艦店。攜程亦遭遇積分兌換的“假機票”風波，攜程發布調查通告稱，此事是平臺個別供應商非正規出票造成。
趨勢
航企直銷降成本
大量票代或被淘汰
隨后，去哪兒發布公告稱，將與中國航空運輸協會建立聯動機制，就違規代理人信息向航協報備，情節嚴重者將被取消代理人資質甚至被列入永久禁入名單。
攜程亦發布通告稱，將屏蔽低于東航外放運價的報價，配合東航查處違規的機票代理。國航則宣布上線“登機牌打印票價”項目，防止代理人加價或低價銷售國航客票。
航企集體封殺去哪兒，借機提升機票直銷比例意圖不言而喻。國航2015半年報顯示，上半年直銷比重同比提升4.7個百分點，銷售費用33.25億元，同比減少2.72億元。其中，代理業務手續費由上年同期的20.26億元降到15.81億元。南航去年上半年的銷售費用35.72億元，同比減少2.88%。東航去年上半年機票銷售代理手續費由上年同期的18.31億元大降為14.29億元。
“傳統票代的生存空間愈發逼仄。”某大型航空內部人士向記者坦言，在航企利潤高的時代，代理機票的各路人馬往往有千絲萬縷的利益關系。如今各大航企都在節約成本，機票價格紅利不再，砍掉代理商，提高直銷是大趨勢。
多位業內人士稱，現在全國約1萬家有資質的代理商，到今年底可能只有200家活下來。這意味著98%以上代理商將被淘汰。
民航業資深專家王疆民表示，航空公司通過取消機票銷售傭金、提高直銷比例，直接面對旅客，一方面降低了銷售成本，更重要的是可直接掌握消費者信息，了解消費習慣，以便提供更多的增值服務。因此，中小票代可考慮朝高端轉型，比如針對一些集團客戶、圈層客戶等，提供定制全方位服務。
