作為南城經(jīng)濟新引擎，首都新機場從立項開始就始終處于聚光燈下。在航站樓動工建設之后，1月24日，北京市人大代表、北京首都國際機場股份有限公司原總經(jīng)理、中國民用機場協(xié)會副理事長張光輝告訴記者，首都新機場今年將全面開工，同時招商工作也將啟動，包括酒店、貨運、立體停車樓等均在招商單中，“在新機場建設投資中，有300億元需要通過市場方式融資，大批項目要通過向社會招商方式引資”。

　　根據(jù)國家發(fā)改委公布的批復，首都第二機場將按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，建設期將為五年�？偼顿Y將達到799.8億元，其中資本金占總投資的一半。這一規(guī)模相較此前預計的千億元規(guī)模有所縮減，但仍存在巨大的資金壓力。

　　據(jù)介紹，在近800億元的投資中，政府擬出資400億元，首都機場集團籌資100億元，其余就需要通過市場方式融資，如貸款、項目招商等方式�！鞍凑漳壳暗挠媱�，將最大限度利用社會資本，現(xiàn)在首都機場專門有一個部門在做招商的工作，并且已經(jīng)列出招商清單，這項工作在今年會啟動�！睆埞廨x說。

　　在招商項目清單中，包括航空食品、過夜用房、酒店、貨運等都沒有太大問題，可以用市場化的方式解決，但像停車樓等項目，因為投資回報期過長，很可能對社會資本吸引力較低�！皩嵲跓o法招商的項目，將由企業(yè)自己消化�！睆埞廨x說。

　　另外，多家航空公司曾表達想要參與首都新機場及臨空經(jīng)濟區(qū)項目的意圖，對此，張光輝坦言，航企如果從事和主業(yè)相關的業(yè)務，比如維修基地等，當然歡迎，如果從事其他領域，可能優(yōu)勢不太明顯。截至2015年底，新機場工程中飛行區(qū)、航站區(qū)、民航空管工程初步設計批復，均已開工建設。

　　張光輝透露，機場公用設施配套、交通工程，綜合交通中心工程、場內(nèi)航油工程已完成初步設計，從今年3月起將陸續(xù)開工建設，“因為目前是冬季，有些施工不便進行，但今年年內(nèi)，除航站樓外，包括飛行區(qū)以及土方、排水、地下管線等配套設施都會開建”。

　　事實上，伴隨著首都新機場的建設，新舊兩大機場以及臨空經(jīng)濟區(qū)的定位引發(fā)持續(xù)討論。此前，有業(yè)內(nèi)分析師指出，目前，首都機場周邊的順義臨空經(jīng)濟區(qū)已經(jīng)發(fā)展較為成熟，這也被認為可作為大興臨空經(jīng)濟區(qū)的有益借鑒。首先，應該看到汽車是順義臨空經(jīng)濟區(qū)的重點項目，但對現(xiàn)代物流業(yè)以及其他高端制造業(yè)企業(yè)的吸引力仍舊有限。所以，在新機場臨空經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃中，首先要考慮不能低水平重復建設，盡量避免與原有臨空經(jīng)濟區(qū)競爭而產(chǎn)生內(nèi)耗。

　　不過對于錯位發(fā)展一說，張光輝提出了不同看法，“北京航空市場需求應該在年旅客吞吐量2億人次左右，完全可以由兩個機場去承載，所以兩大機場均為國際樞紐型機場，至于臨空經(jīng)濟區(qū)所發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，則應該由市場來決定，不用刻意設計”。