為了在正點(diǎn)率方面擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，達(dá)美航空承諾，假如他們的航班正點(diǎn)率不如美國(guó)航空和美聯(lián)航表現(xiàn)好，將會(huì)向商務(wù)旅行者進(jìn)行補(bǔ)償。

　　達(dá)美航空啟動(dòng)了一個(gè)新項(xiàng)目，假如他們的航班正點(diǎn)率和完成率不如美國(guó)航空和美聯(lián)航，將會(huì)向商務(wù)旅行者補(bǔ)償旅行積分。

　　這項(xiàng)舉措在行業(yè)中稱得上別出心裁，因?yàn)樯虅?wù)旅行者通常是根據(jù)機(jī)票折扣和航班可選擇性來(lái)制定購(gòu)買決策的，而不是根據(jù)航班的可靠性。達(dá)美航空此舉是為了向消費(fèi)者宣揚(yáng)他們能夠幫助消費(fèi)者節(jié)省時(shí)間和金錢，以此來(lái)吸引消費(fèi)者。

　　達(dá)美航空的全球銷售副總裁Bob Somers稱：“我們非常關(guān)注持續(xù)的良好運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)，在飛機(jī)座位或者忠誠(chéng)度計(jì)劃方面，其他航空公司都能夠復(fù)制我們所做的事情，但是他們無(wú)法復(fù)制我們的運(yùn)營(yíng)效率。”

　　事實(shí)上，很長(zhǎng)一段時(shí)間里達(dá)美航空的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)并不突出。據(jù)美國(guó)交通部數(shù)據(jù)，2010年，在與西北航空合并兩年之后，達(dá)美航空的正點(diǎn)率在18家美國(guó)航空公司中排名第15位。

　　2011年達(dá)美航空的排名前進(jìn)了10位，而現(xiàn)在已經(jīng)排到了第3位，超過(guò)了美國(guó)航空、聯(lián)合大陸航空、西南航空，僅次于夏威夷航空和阿拉斯加航空。美國(guó)政府將起飛時(shí)間不晚于計(jì)劃時(shí)間15分鐘的航班定義為正點(diǎn)航班。

　　2014年達(dá)美航空的干線航班正點(diǎn)率為83.7%，不包括達(dá)美航空的區(qū)域性子公司的數(shù)據(jù)，比如SkyWest Airlines和ExpressJet Airlines。

　　假如一年里美國(guó)航空和美聯(lián)航的正點(diǎn)率和航班完成率超過(guò)達(dá)美航空，達(dá)美航空將補(bǔ)償其商務(wù)旅行者價(jià)值1000至25萬(wàn)美元的旅行積分，遭遇延誤或航班取消最多的客戶獲得的補(bǔ)償也最多。

　　不過(guò)TCG咨詢公司的企業(yè)差旅顧問(wèn)Barry Rogers表示，達(dá)美航空不太可能會(huì)需要進(jìn)行賠償。

　　由于他們?cè)u(píng)估的正點(diǎn)率和取消率是一整年的數(shù)據(jù)，因此不會(huì)對(duì)短期內(nèi)的延誤和取消負(fù)責(zé)。此外，這一數(shù)據(jù)還不包括國(guó)際航班以及達(dá)美航空區(qū)域性子公司的航班（這些航班的正點(diǎn)率表現(xiàn)很糟糕），也沒(méi)有與行業(yè)領(lǐng)先的阿拉斯加航空和夏威夷航空進(jìn)行比較。達(dá)美航空是與美國(guó)航空和美聯(lián)航兩家航空公司同時(shí)比較，而不是只與其中一家比較，而美聯(lián)航近年來(lái)的正點(diǎn)率在美國(guó)航空公司中排名均靠后。

　　Rogers稱，有些航空公司只是給出“口頭保證”，并沒(méi)有采取實(shí)際行動(dòng)。美國(guó)航空和美聯(lián)航的代表稱他們沒(méi)有推出類似的“補(bǔ)償”計(jì)劃。

　　Topaz International的企業(yè)差旅顧問(wèn)Brad Seitz表示，大公司在制定企業(yè)差旅政策時(shí)考慮的因素很多。他說(shuō)，達(dá)美航空的正點(diǎn)承諾仍然引起了不少反響。

　　“有些人會(huì)問(wèn)，這究竟是有價(jià)值的措施還是另一種營(yíng)銷手段？” Seitz說(shuō)道。（Zoe 編譯）