據(jù)彭博社報(bào)道，法國(guó)航空表示如果與工會(huì)談判失敗，將重組遠(yuǎn)程航線運(yùn)營(yíng)，包括機(jī)隊(duì)減少10架飛機(jī)。
法航總裁弗雷德里克·加吉于9月4日電話會(huì)議中表示，法航的洲際航班數(shù)量將在未來(lái)兩年減少10%，導(dǎo)致公司新一輪裁員。
加吉說(shuō)，公司高層仍然傾向于削減成本，而非減少航班。他表示工會(huì)應(yīng)該清楚后者將會(huì)導(dǎo)致公司走上跟某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣的道路，即通過(guò)縮小運(yùn)營(yíng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)效益好轉(zhuǎn)。“這是一場(chǎng)集體博弈。必須找到雙贏的方法。”他說(shuō)，“另一個(gè)大家不是很贊同的方案是減少遠(yuǎn)程航線的運(yùn)力。這個(gè)方法是一些航企之前就實(shí)踐過(guò)的。比如21世紀(jì)初的時(shí)候，英國(guó)航空對(duì)其運(yùn)力進(jìn)行了大調(diào)整，以及之后的伊比利亞航空也實(shí)行了類似方案”。
加吉表示，與地勤人員的協(xié)商進(jìn)度比飛行員和乘務(wù)員要快。雖然處于低位的燃油價(jià)格讓公司的財(cái)政水平基本能保持在之前的預(yù)測(cè)范圍內(nèi)，但是運(yùn)營(yíng)成本并沒(méi)有達(dá)到預(yù)計(jì)的下降速度。他還表示，削減遠(yuǎn)程航線運(yùn)力將影響公司引進(jìn)最新波音787夢(mèng)想飛機(jī)的計(jì)劃，但他并未就此做進(jìn)一步解釋。
今年三月，法航表示將與員工代表就推動(dòng)公司運(yùn)營(yíng)效率新方案開(kāi)展談話，以解決公司在短程航線遭遇廉價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)壓力和遠(yuǎn)程航線遭遇海灣航企競(jìng)爭(zhēng)的兩難境地。
這個(gè)新方案被稱為Perform計(jì)劃，這項(xiàng)節(jié)約方案原本計(jì)劃在今年夏天啟動(dòng)，將一直持續(xù)到2020年。該計(jì)劃是源自于Transform項(xiàng)目。Transform項(xiàng)目在縮減成本和去負(fù)債方面都取得了一定的成效。然而，Perform計(jì)劃一開(kāi)始就遇到了挫折，工會(huì)拒絕參加第一次會(huì)議。法航于今年六月表示如果此計(jì)劃不能取得進(jìn)展，將導(dǎo)致航線取消和飛機(jī)交付延遲。
法航荷航集團(tuán)首席執(zhí)行官亞歷山大·朱力亞特此前稱，如果可以和工會(huì)就節(jié)約方案達(dá)成一致，那么今后將不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的裁員。法航在過(guò)去幾年共裁員9000人。
法航2014年業(yè)績(jī)虧損。如果飛行員不因?yàn)楣驹噲D實(shí)行低成本運(yùn)營(yíng)而舉行大規(guī)模罷工的話，或許可以實(shí)現(xiàn)盈利。而英國(guó)航空和伊比利亞在2014年均實(shí)現(xiàn)盈利。
伊比利亞在與英國(guó)航空合并為國(guó)際航空集團(tuán)（IAG）后，取消了3000個(gè)工作崗位，并終止了虧損航線的運(yùn)營(yíng)，從而結(jié)束了其長(zhǎng)達(dá)六年的業(yè)績(jī)虧損狀態(tài)。
（責(zé)任編輯 ：徐晶慧）
