據(jù)彭博社報道，由于上海機場起降時刻的限制，美聯(lián)航今年第三次推遲開通第二班舊金山—上海的每日航班。

　　據(jù)美國交通部（DOT）的文件顯示，目前美聯(lián)航擴張的第2個每日航班計劃于2016年3月26日開飛。美聯(lián)航原計劃于2015年5月6日開通第二條上海航線，但之后遭遇到兩次60天的延期，至今年9月份。美聯(lián)航指出在上海浦東國際機場獲得起降時刻的種種困難，再次推遲了增班時間。

　　航空咨詢師邁克爾·博伊德（Michael Boyd）表示，美聯(lián)航增班的一再延遲顯示了所有美國航空公司在獲得中國機場準(zhǔn)入時遭遇的問題。為保護本地航空公司，中國政府傾向于限制外國航企的進入。他稱：“如果中國政府不愿意給予起降時刻，那么航空公司就得不到起降時刻。這是出現(xiàn)在所有航空公司談判中的問題�！�

　　上海浦東國際機場是中國東方航空的樞紐機場。達美航空于7月份收購了中國東航3.6%的股份，兩者達成了合作關(guān)系。而達美航空是美聯(lián)航在跨太平洋航線上最大的美國競爭對手。

　　據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）預(yù)測，中國將在20年內(nèi)超越美國成為全球最大的客運市場。里昂證券（CLSA）亞太市場部于2014年稱，由于收入上升和其它國家為爭奪消費而放松的簽證要求，到2020年，中國的出境游客將翻番至2億人次。

　　美聯(lián)航發(fā)言人梅根·麥卡錫（Megan McCarthy）表示，最近的開航延遲只是普通的程序問題，這個問題并不影響當(dāng)前舊金山—上海每日航班的頻率。

　　據(jù)美聯(lián)航的文件顯示，該航空公司最初于2014年11月申請第二班舊金山—上海的每日航班，執(zhí)飛該航線的機型為波音777，而執(zhí)飛其首個航班的飛機為波音747。