滴滴快的的用戶近來發現,快車或專車價格比以往高了不少。問題出在增加的動態加價一項。滴滴快的方面表示,動態調價系統還在測試階段,快車和專車業務根據市場運力供需情況調價,有利于提高接單率。但消費者質疑,滴滴快的在快車和專車市場占據了絕大多數市場份額,如此加價,不給乘客討價還價機會,是否侵犯了消費者權益?
動態調價系統悄然啟用
乘客王女士從中關村打車到國貿附近,平時乘坐快車只需要40多元,但前天她用滴滴叫車時竟然加價49元,費用驟增至百元。
更多的用戶看到的快車加價區間是15元到30元之間。滴滴快的方面表示,動態加價系統只針對快車和專車,不針對政府定價的出租車,這套系統還在測試之中。“8月7日暴雨當天訂單成功率從往常的50%提高到了82%,是因為這套動態調價的智能調度系統,有效地提升了運能供給。”滴滴相關負責人表示,暴雨積水出現交通擁堵,導致打車需求激增,而許多出租車卻不愿出車。根據滴滴快的智能交通大數據平臺監控顯示,7日19時至20時,這一小時內的用車呼叫量較前一日同比增加56.18%,但北京市的出租車上線率比平時減少了30%。打出租車6日同時段的成功率為60%,而7日則下降為40%。
據披露,由于8月7日全面啟動“動態調價”開始,專車快車的運能及時得到恢復,僅18時到22時,北京市區通過滴滴快的平臺叫車出行的成交訂單達70萬單,專車快車叫車成功率提高到了82%,而在往常暴雨的時候,這個數字還不到50%。
滴滴快的稱算法還會調整
有消費者表示,在非用車高峰期時,動態加價不能接受,“至少我要知道為什么要加價,加價的理由是什么。”
對此,滴滴相關負責人透露,該系統能夠通過計算用戶所在區域內車輛和打車需求的實時比例,得出運能的緊缺程度,結合用戶訂單自身的屬性,得出該訂單的成交概率。如果訂單的成交概率過低,系統就會根據歷史數據和當下情況計算出一個建議的價格。這個數據會階段性調整,通過機器學習來完善算法。
另外,訂單價值衡量會結合出發點和終點,在高峰時段,遠途而且有回程的乘客加價會少,這種方式對乘客更加公平。
“動態調價的本質是讓市場實際的供需關系來決定價格的波動。”上述人士稱。
對于用戶對加價時間和數額的不滿,滴滴快的方面稱,目前“動態調價”系統仍在測試和優化當中,未來將在全國范圍內上線該調度系統,以解決出租車在特殊情況下運力不足的問題。除了調價之外,滴滴會上線拼車合乘系統,使得在運能緊張的時間段,讓同一輛車可以接送更多的乘客,這樣區域訂單成交率會提高,進而會降低調價幾率。
■專家觀點
動態調價算不上壟斷
中國網絡法律網首席法律顧問趙占領昨天表示,根據反壟斷法,與上下游企業和同業競爭者統一價格,達成排除、限制競爭的協議,會造成價格壟斷,但是滴滴快的的動態調價并沒有協同其他競爭者統一定價。對于滴滴快的快車和專車的動態加價行為,乘客可以拒絕接受而選擇其他出行平臺及出行方式,因此并不算是“霸王條款”,所以滴滴快的啟動動態調價,還不符合法律意義上的壟斷行為。
趙占領稱,滴滴快的動態加價的做法雖然沒有違反反壟斷法,但事實上,滴滴快的在專車快車市場占據了絕對市場份額,對用戶的影響較大。
