6月2日早上，滴滴總裁柳青在Recode舉辦的Code Conference大會上透露，滴滴本輪融資仍未結束，已經募集到的資金總額遠超Uber剛剛宣布的新一輪35億美元的融資額。柳青同時認為，市場領袖無需購買份額，只有規模較小、較低效的企業才被迫這樣做。

　　在被問及是愿意拿到蘋果的10億還是沙特的35億時，柳青表示滴滴一直在尋找像騰訊和阿里巴巴這樣的戰略投資者。原因是移動出行領域剛剛起步，中國市場的滲透率僅為1%，盡管空間巨大，但并不是滴滴自己就能單槍匹馬做成的，能帶來最大戰略價值的合作者才是滴滴想要的。

　　上月，滴滴剛剛獲得來自蘋果的10億美元戰略投資，據悉這也是滴滴本輪融資中的一部分。柳青透露，本輪融資還在進行中，已經募集到的資金總額超過了Uber剛剛宣布的35億美元。這也意味著本輪融資結束后，滴滴將成為全球資本最為充足的科技創業公司之一。

　　資金充足免不了讓人們猜測，滴滴是否會用這些錢來繼續補貼。柳青給出的答案是，當前的補貼比起兩、三年前已經大幅減少。補貼不斷下降的原因是，滴滴平臺的網絡效應越來越強勁。如果平臺上沒有足夠的司機，乘客可能需要等一個小時才能坐上車。因此在行業初生之時，需要給予用戶特定激勵來進行市場教育。但是當滴滴已經到達日訂單1400萬這樣一個水平，就不再需要了。

　　相反，為了獲取更多的市場份額，Uber在中國市場上的補貼長期達到20-30%。柳青認為這并沒有動搖滴滴的市場領導地位，市場領袖無需購買份額，只有規模較小較、較低效的企業才被迫去這樣做，這是常識。“中國是獨特的市場，技術將成為制勝關鍵，補貼不再是重點，沒有人為了拿30%的補貼而愿意等上30分鐘。”第三方數據顯示，截止目前，滴滴在中國專車市場上占據的份額已超過87%，網約出租車市場份額近乎100%。而在技術層面，滴滴已經從一年前開始大舉投入，滴滴所有員工中有一半是工程師。

　　柳青還透露，滴滴已經開始在很多成熟的市場中收獲，在滴滴覆蓋的中國四百多個城市中已經有兩百多個盈利。“中國有13億人的市場，我們和Grab一起服務近20億人，投資于這樣的市場領袖是非常明智的。”

　　在談及中國城市交通環境時柳青表示，美國是汽車輪子上建立的國家，有深厚的汽車經濟和汽車文化，但中國并非如此。雖然中國的汽車保有量還不到10%， 但其增長卻已經遇到瓶頸，已經只是個位數增長。這是因為城市已經太擁擠，道路、停車場都已經不敷所需。柳青透露，自己回北京工作好幾年了，但直到現在還沒搖到車牌。

　　截止目前，滴滴已在全球范圍內投資了Lyft、Grab及Ola，并正在逐漸實現與這些本土服務的互聯互通，四家公司提供的服務幾乎覆蓋全球50%的人口。柳青認為，滴滴和這些合作伙伴在一起的理由有很多，有很多經驗可以分享。“比如我們的順風車產品，司機預設目的地，接送順道上下班的同行者。很幸運中國市場這么大，我們的算法能得到比較充分的測試和磨礪，這些都可以分享給伙伴。”

　　與柳青同臺進行圓桌互動的Grab CEO Anthony證實了柳青的說法，他表示Grab也在東南亞上線了類似的順風車服務。去年8月，滴滴參與了Grab一輪3.5億美元的融資。Grab目前覆蓋東南亞6個國家，在整個東南亞的市場份額超過75%。

　　滴滴投資的另一家公司Lyft，在美國市場上也取得了巨大的進展。數據顯示，Lyft的市場份額較去年幾乎翻番，今年一季度增了40%，在舊金山等城市的份額已接近45%。柳青稱滴滴對這項投資非常滿意。她認為，當地領袖的確有獨特的優勢，更了解服務的人群，更了解市場，更理解監管環境。

　　在談及當下最熱門的領域無人駕駛時，柳青透露，滴滴和行業里所有參與者都有對話，幾乎所有的汽車廠商都在主動找滴滴。“我們的平臺是開放的，技術上是中立和多樣性的。”柳青認為，無人駕駛技術會走在前面，但如何商業化是關鍵。當無人車成本下降，傳統汽車也會更便宜。滴滴正在密切跟蹤這些很有意思的進展，但目前還沒有直接投資于無人駕駛業務。