中新網(wǎng)北京4月12日電(種卿 程春雨)近日，一則華裔乘客在美聯(lián)航航班上被強行拖拽出飛機(jī)的視頻，在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)酵。由于造成此次航班超員的原因或緣于機(jī)票超售，遂引發(fā)了網(wǎng)友對航企超售機(jī)票的諸多發(fā)問，這與正常機(jī)票有何不同？飛機(jī)滿員后，如何判斷讓誰“下機(jī)”？航企咋處置超員乘客，能否給予賠償？作為普通乘客，又該如何避免“被超售”呢？

　　據(jù)外媒報道，涉事航班為美聯(lián)航3411號航班，原定于4月9日5時40分從芝加哥奧黑爾國際機(jī)場飛往肯塔基州路易斯維爾。但是，美聯(lián)航發(fā)現(xiàn)航班超額訂票，為讓4名機(jī)組人員能于翌日抵達(dá)路易斯威爾，便在機(jī)上尋求4名自愿下機(jī)的乘客，在賠償金額加至800美元仍無人放棄登機(jī)后，美聯(lián)航?jīng)Q定隨機(jī)抽出4位乘客，機(jī)場安保強行將一名乘客從座椅上拉下并在過道上拖拽。

　　資料圖：美國聯(lián)合航空公司客機(jī)。(圖片來源：美聯(lián)社)

　　現(xiàn)實中，航空公司在航班預(yù)售超員，以及實際超員時會采取“征集自愿者”的辦法，通過提供一定的經(jīng)濟(jì)獎勵在已辦理航班手續(xù)的旅客中征集自愿放棄該航班，改乘后續(xù)航班的旅客，來解決航班超員的問題。這也是國外航空公司普遍采用的解決超員問題的辦法。

　　中新網(wǎng)注意到，對于超員情況，美聯(lián)航這一航班為讓乘客主動放棄座位采取了“重金懸賞”方式，800美元補償、一晚住宿和免費改簽。

　　“有時候，美聯(lián)航這種重金懸賞是有用的。”一位不愿透露姓名的民航從業(yè)人士告訴中新網(wǎng)，機(jī)票超售是指航企在銷售機(jī)票時，主動超出座位銷售，多見于成熟的商務(wù)航線。由于航班量大、密集，即便是有超售，旅客也能很快改簽到下一個航班。

　　記者在美聯(lián)航官網(wǎng)查詢奧黑爾國際機(jī)場飛往肯塔基州路易斯維爾的航班時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)貢r間4月12日，該航線有6次航班，經(jīng)濟(jì)艙票價在250美元左右。據(jù)了解，美聯(lián)航是美國一家大型航空公司，也是星空聯(lián)盟創(chuàng)始成員之一，芝加哥奧黑爾國際機(jī)場是其主要樞紐機(jī)場。

圖說：記者在美聯(lián)航官網(wǎng)搜索奧黑爾國際機(jī)場飛往肯塔基州路易斯維爾的航班。

　　在民航專家、中國航空運輸協(xié)會專家委員綦琦看來，就目前信息看，美聯(lián)航對于超售機(jī)票的處置，從逐步加碼賠償金額，到隨機(jī)抽選乘客，考慮到了乘客的登機(jī)訴求。“但與國內(nèi)不同，美聯(lián)航對超員乘客的認(rèn)定，并不是在值機(jī)環(huán)節(jié)，而是在所有購票乘客都登機(jī)后再做篩選。”

　　據(jù)外媒報道，美國芝加哥航空局發(fā)言人凱倫?普萊德稱，發(fā)生在美聯(lián)航3411航班上的事件不符合標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，該警務(wù)人員的行動不應(yīng)被容忍。另一方面，美國交通部確認(rèn)，正在研究這一事件，以確定“航空公司是否遵守經(jīng)營規(guī)則”。

　　事實上，采用控制性機(jī)票超售管理是國際及國內(nèi)各航空公司普遍通行的銷售策略。也就是說，超售并非違規(guī)現(xiàn)象。“國內(nèi)部分航班存在超售情況，超售機(jī)票數(shù)量最多占到航班載客總量的3%左右。”民航專家林智杰透露。

　　資料圖。2015年7月8日，美國聯(lián)合航空公司電腦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致其在全美所有機(jī)場的航班停飛約2小時。

　　如果乘客遇到機(jī)票超售的情形，沒了座位該咋辦？能否改簽其他航企航班、獲得賠償？

　　《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》規(guī)定，航班取消、提前、延誤、航程改變或承運人不能提供原定座位時，承運人應(yīng)優(yōu)先安排旅客乘坐后續(xù)航班或簽轉(zhuǎn)其他承運人的航班。因承運人的原因，旅客的艙位等級變更時，票款的差額多退少不補。旅客要求退票，始發(fā)站應(yīng)退還全部票款，經(jīng)停地應(yīng)退還未使用航段的全部票款，均不收取退票費。

　　“一般情況下，航企會為乘客迅速改簽下一個有空位的航班，如該航空公司無航班，航企會幫乘客購買相鄰時間點的其他航空公司航班，并給予適當(dāng)補償。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，國內(nèi)航企處理機(jī)票超售一般是在值機(jī)柜臺，不會在已經(jīng)登機(jī)的客艙內(nèi)。

　　圖為美聯(lián)航8號航班波音787-8夢幻客機(jī)。中新社發(fā) 安源 攝

　　中國國際航空公司發(fā)布的《運輸總條件》就明確，如果航班發(fā)生超售，會在機(jī)場首先征詢自愿搭乘晚一些航班或者自愿取消行程的旅客。在沒有足夠的自愿者情況下，可拒絕部分旅客登機(jī)。但，由于航班超售造成旅客未能按照原定航班成行，將安排最早有可利用座位的航班讓旅客盡快成行或免費辦理退票，同時給予一定形式的補償。

　　作為普通乘客，又該如何避免因機(jī)票超售導(dǎo)致的登機(jī)異常呢？多位業(yè)內(nèi)人士均提醒旅客，“要及早辦理值機(jī)手續(xù)”。春秋航空相關(guān)部門負(fù)責(zé)人解釋稱，“實際不存在正常機(jī)票與超售機(jī)票之分，即使是超售機(jī)票也是正常機(jī)票，但如果航班座位已經(jīng)坐滿，那么，后面值機(jī)的旅客就算超售旅客了。”

　　林智杰也指出，國內(nèi)航企是按值機(jī)順序來判斷需要改簽的乘客，滿座就停止辦理手續(xù)，一架航班超售機(jī)票的數(shù)量，最多占到航班載客總量的3%左右。(完)