廈門市空中自行車道與路面連接處。　新華社記者 林善傳攝

　　市民在忠侖公園旁邊的空中自行車道上騎行。　新華社記者 林善傳攝

　　廈門云頂路自行車專用道示范段，近日開始試運行。這一全國首條、世界最長的空中自行車道，引起了廣泛關注。在“空中”騎自行車是一種什么體驗？記者親身感受了一番。

　　禁止機動車、電動車和行人通行，空中騎行安全暢通

　　來到廈門空中自行車道蔡塘站，一條綠色的“空中長龍”展現在眼前。

　　“空中自行車道是一個獨立的騎行系統，車道采用鋼箱梁結構，主要沿廈門快速公交（BRT）兩側布置，懸挑于BRT中段位置。”廈門市公共自行車管理有限公司有關負責人介紹，路線全長約7.6公里，共設置出入口11處，與人行天橋平交3處，有7個平臺。“除了和BRT接駁，示范段全線與11個普通公交站點接駁，未來地鐵建成后，還將與兩個地鐵站點接駁。”

　　記者看到，空中自行車道的出入口被分為兩道，并設有自行車通行閘機。空中自行車道僅供自行車使用，禁止機動車輛、電動車和行人通行。針對這一要求，自行車專用道通過采用多重傳感監測等技術途徑，實現對自行車、電動車和摩托車的快速通過式檢測識別，保障自行車在專用道快速通行。

　　平臺共設有公共自行車停車位355個、社會自行車停車位253個，每個平臺均配有車輛調度升降梯。無論是私人自行車，還是公共自行車或者共享單車，均可免費進入空中自行車道騎行。

　　在騎行車道，地面則被劃分為三個區域，鉻綠色為騎行區，金橙色為緩沖區，鈦藍色為休息區。此外，空中自行車道沿線護欄安裝了3萬多盞照明燈，充分保證了夜間照明。

　　為保證車輛通行安全，空中自行車道每隔200米便有一個視頻監控鏡頭。“自行車道的設計峰值流量為單向2023輛/小時，當流量超過設計峰值的80%時，應急中心調度員第一時間可通過監控發現，并通知現場人員進行疏導，必要時可關閉入口進行流量控制。”廈門市公共自行車管理有限公司有關負責人介紹。同時，每個平臺均安排管理員，負責公共自行車調度及社會車輛秩序管理工作，實行“區域內平衡調運，區域間指令調運，節假日集中調運”的車輛調節機制。

　　采用國內首創技術標準，對每片鋼材料梁片都進行超聲波和射線檢測

　　顏值高、質量好、功能優，空中自行車道備受好評。但它在建設伊始，也曾面臨不少困難。

　　自2016年8月底開工到今年1月26日試運行，空中自行車道僅僅用時不到半年即完成建設。“不僅工期緊、體量大，而且由于是全國首創，沒有現成的經驗可以參照，建設難度非常高。”空中自行車道建設方負責人饒建輝表示，施工單位收集整理了大量國外相關文獻，并與歐洲自行車組織機構、設計事務所及咨詢公司進行了交流，最終拿出了國內首創的技術標準。

　　“例如，人行天橋欄桿高度的國家標準為1.1米，但對于自行車騎行者而言顯然過低，不夠安全。”饒建輝說。那么，如何既能保證騎行安全，又能盡可能不遮擋視線、讓騎行者享受沿路風景？經過反復試驗，設計者最終將欄桿高度標準定為1.3米。

　　建設過程中，先進環保的新材料得到應用。“空中自行車道沿BRT快速公交兩側修建，對于凈高要求十分嚴格。”饒建輝介紹，在地面鋪設材料上，特別選用了一種名為金剛樹脂的新型材料，“與傳統瀝青比較，這種材料更加耐火耐磨，厚度只有8毫米。”

　　空中自行車道的建設過程中，還創造性地運用了多個國內和行業內領先的技術、工藝——空中自行車道是鋼結構橋梁，使用的鋼材料達到3萬多噸。制造過程中，監理、檢測單位派出駐場人員，對每片鋼材料梁片都進行超聲波和射線檢測，就像人體照射X光片一樣，確保每片鋼材料梁片在焊接上零焊縫，對接合格、精度高，質量過硬；BRT橋下作業空間狹小，施工條件苛刻。施工單位創造性地提出使用新型鋼結構吊裝設備——折臂吊，成功解決了安裝難題。

　　打造集約式交通布局，為綠色低碳出行創造更好條件

　　自試運行以來，空中自行車專用道迅速成為廈門又一張亮眼名片，吸引了眾多市民、游客，深受騎行者的好評。2月11日，一天的騎行量就高達1.2萬人次。截至3月27日，空中自行車道全線騎行量超過20萬人次。

　　“空中自行車道火爆，關鍵在于它滿足了廈門市民對于綠色安全出行的需求。”廈門市市政園林局局長助理吳學良表示，相關部門將通過理念創新和技術創新，釋放出更大的城市交通資源，打造集約式交通空間布局，為綠色低碳出行創造更好的條件。

　　根據廈門市的規劃，廈門將打造總長800多公里的綠道網和慢行系統。目前，在廈門市區，沿濱海環島路、筼筜湖的主要風景線，自行車綠道已經初現規模。

　　據統計，廈門目前已有7600輛公共自行車。“現在，廈門島內公共自行車站點已達到426個，日均約有3萬人次選擇騎行。”廈門市公共自行車管理有限公司有關負責人介紹，廈門公共自行車二期站點的建設已經基本完工，有176個新站點、長達82.5公里的新線路，將會惠及眾多市民。