隨著北京軌道交通的飛速發(fā)展，地鐵線路的編號也從最初的1號線、2號線，到如今的16號線。但在60年的規(guī)劃歷程中，北京地鐵3號線卻一直深藏不露，沒有現(xiàn)身。本月，與1、2號線同期規(guī)劃的3號線一期工程終于全面開工建設(shè)。

　　北京地鐵3號線一期工程西起東四十條，東達東壩地區(qū)的曹各莊，全長共計21公里，途中共設(shè)15座車站。

　　北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 陳愷：我們從東壩中街往西的這9座車站，目前基本上實現(xiàn)了進場。目前已經(jīng)開工的有工人體育場站、朝陽公園站和東壩中街站。

　　據(jù)了解，3號線一期工程預(yù)計在2019年實現(xiàn)大部分車站的主體完工，2020年開始鋪軌、2021年通車。而屆時，在新線行駛的也將是設(shè)計最高時速80公里每小時、最大載客量達3560人的A型車。

　　北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 張登科：還有就是咱們采用了自動化 ，3號線采用全自動駕駛。

　　北京地鐵3號線將成為北京市中心城區(qū)東西向的軌道交通骨干線，分擔1、6號線的客流壓力。

　　北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 張登科：（未來）星火站是京沈高鐵的重點站，這塊的客流需要通過3號線與北京市的現(xiàn)在既有的其它線網(wǎng)進行連接。

　　地鐵3號線與1、2號線一樣，是最早北京地鐵的規(guī)劃內(nèi)容之一，但60年來，3號線為什么遲遲沒有開工建設(shè)呢？如今開工的3號線的與當初的老規(guī)劃又有哪些變化？讓我們跟隨記者來看看這背后的故事。

　　常在北京2號線東四十條站乘車的乘客對于這個柵欄肯定不陌生。從這道柵欄下去就是當初2號線建設(shè)時為3號線預(yù)留的站臺，沒想到，這個老站臺足足等了40年才真正被派上用場。

　　北京地鐵3號線項目綜合副總體 郝小亮：1957年那時候還是蘇聯(lián)專家來規(guī)劃的，當時也是規(guī)劃了（3號線），相當于是兩橫兩縱。我們這個3號線，其實是相當于是南北向一條線。

　　但隨著城市的發(fā)展，當初的規(guī)劃逐漸改變了模樣。

　　北京地鐵3號線項目綜合副總體 郝小亮：1973年版這版線網(wǎng)的時候，相當于我們3號線從香山經(jīng)過頤和園，一直到西直門，然后到東四十條。東邊是相當于從望京一直到首都機場。

　　據(jù)了解，當年3號線原計劃于1976年到1980年動工建設(shè)，但由于當時一些在建軌道線路尚未完工，后期規(guī)劃隨著城市發(fā)展又發(fā)生了變化，三號線一度被擱置。

　　此后，為應(yīng)對城市人口布局的變化，多條地鐵線路趕在了3號線之前開工建設(shè)，再加上投入資金有限，城市功能定位等原因，當初的規(guī)劃也逐漸被別的線路所取代，3號線慢慢消失在人們的視野中。直到2015年，最新版的北京地鐵規(guī)劃中，3號線才重現(xiàn)江湖。

如今，這個40年前的老站臺將結(jié)束漫長的等待，以全新的面貌與乘客們見面。

　　北京地鐵3號線東四十條站首席設(shè)計師 龔曉進：現(xiàn)在的方案就是說我們保留這個端廳，原來的（站）臺我們把它改造為廳，然后在我們這一層下面，又新加了一層站臺，預(yù)留的結(jié)構(gòu)做最少的改動。