隨著北京軌道交通的飛速發(fā)展，地鐵線路的編號(hào)也從最初的1號(hào)線、2號(hào)線，到如今的16號(hào)線。但在60年的規(guī)劃歷程中，北京地鐵3號(hào)線卻一直深藏不露，沒有現(xiàn)身。本月，與1、2號(hào)線同期規(guī)劃的3號(hào)線一期工程終于全面開工建設(shè)。
北京地鐵3號(hào)線一期工程西起東四十條，東達(dá)東壩地區(qū)的曹各莊，全長(zhǎng)共計(jì)21公里，途中共設(shè)15座車站。
北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 陳愷：我們從東壩中街往西的這9座車站，目前基本上實(shí)現(xiàn)了進(jìn)場(chǎng)。目前已經(jīng)開工的有工人體育場(chǎng)站、朝陽(yáng)公園站和東壩中街站。
據(jù)了解，3號(hào)線一期工程預(yù)計(jì)在2019年實(shí)現(xiàn)大部分車站的主體完工，2020年開始鋪軌、2021年通車。而屆時(shí)，在新線行駛的也將是設(shè)計(jì)最高時(shí)速80公里每小時(shí)、最大載客量達(dá)3560人的A型車。
北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 張登科：還有就是咱們采用了自動(dòng)化 ，3號(hào)線采用全自動(dòng)駕駛。
北京地鐵3號(hào)線將成為北京市中心城區(qū)東西向的軌道交通骨干線，分擔(dān)1、6號(hào)線的客流壓力。
北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司 張登科：（未來）星火站是京沈高鐵的重點(diǎn)站，這塊的客流需要通過3號(hào)線與北京市的現(xiàn)在既有的其它線網(wǎng)進(jìn)行連接。
地鐵3號(hào)線與1、2號(hào)線一樣，是最早北京地鐵的規(guī)劃內(nèi)容之一，但60年來，3號(hào)線為什么遲遲沒有開工建設(shè)呢？如今開工的3號(hào)線的與當(dāng)初的老規(guī)劃又有哪些變化？讓我們跟隨記者來看看這背后的故事。
常在北京2號(hào)線東四十條站乘車的乘客對(duì)于這個(gè)柵欄肯定不陌生。從這道柵欄下去就是當(dāng)初2號(hào)線建設(shè)時(shí)為3號(hào)線預(yù)留的站臺(tái)，沒想到，這個(gè)老站臺(tái)足足等了40年才真正被派上用場(chǎng)。
北京地鐵3號(hào)線項(xiàng)目綜合副總體 郝小亮：1957年那時(shí)候還是蘇聯(lián)專家來規(guī)劃的，當(dāng)時(shí)也是規(guī)劃了（3號(hào)線），相當(dāng)于是兩橫兩縱。我們這個(gè)3號(hào)線，其實(shí)是相當(dāng)于是南北向一條線。
但隨著城市的發(fā)展，當(dāng)初的規(guī)劃逐漸改變了模樣。
北京地鐵3號(hào)線項(xiàng)目綜合副總體 郝小亮：1973年版這版線網(wǎng)的時(shí)候，相當(dāng)于我們3號(hào)線從香山經(jīng)過頤和園，一直到西直門，然后到東四十條。東邊是相當(dāng)于從望京一直到首都機(jī)場(chǎng)。
據(jù)了解，當(dāng)年3號(hào)線原計(jì)劃于1976年到1980年動(dòng)工建設(shè)，但由于當(dāng)時(shí)一些在建軌道線路尚未完工，后期規(guī)劃隨著城市發(fā)展又發(fā)生了變化，三號(hào)線一度被擱置。
此后，為應(yīng)對(duì)城市人口布局的變化，多條地鐵線路趕在了3號(hào)線之前開工建設(shè)，再加上投入資金有限，城市功能定位等原因，當(dāng)初的規(guī)劃也逐漸被別的線路所取代，3號(hào)線慢慢消失在人們的視野中。直到2015年，最新版的北京地鐵規(guī)劃中，3號(hào)線才重現(xiàn)江湖。
如今，這個(gè)40年前的老站臺(tái)將結(jié)束漫長(zhǎng)的等待，以全新的面貌與乘客們見面。
北京地鐵3號(hào)線東四十條站首席設(shè)計(jì)師 龔曉進(jìn)：現(xiàn)在的方案就是說我們保留這個(gè)端廳，原來的（站）臺(tái)我們把它改造為廳，然后在我們這一層下面，又新加了一層站臺(tái)，預(yù)留的結(jié)構(gòu)做最少的改動(dòng)。
