環(huán)球主題公園地鐵站概念圖。

　　“夢開始的地方”——環(huán)球主題公園地鐵站日前已開工，這是昨天記者從環(huán)球主題公園地鐵站項目部了解到的。作為八通線南延和7號線東延兩條地鐵線的“雙終點”，環(huán)球主題公園地鐵站在設計風格上與公園融為一體，頗具夢幻效果。此外，車站采用雙島四線模式，400多個閘機的設計，可應對每小時4萬人的瞬時大客流。

　　根據工期，地鐵站將于明年4月完成主體結構施工，并將在2019年9月與兩條地鐵線一起通車試運行，并直接服務于2020年建成的環(huán)球主題公園。

　　2019年9月建成試運行

　　北京環(huán)球主題公園位于東六環(huán)與京哈高速的交叉口附近，建成后將成為亞洲最大的環(huán)球主題公園。地鐵環(huán)球主題公園站是公園立體交通樞紐的配套項目，主要定位就是直接服務于2020年建成的環(huán)球主題公園。建成后，不僅能提高環(huán)球主題公園的交通保障能力，還可以加強金融街、CBD等重要功能區(qū)與北京城市副中心的快速軌道交通接駁能力。

　　地鐵站是7號線東延和八通線南延兩條地鐵線的終點，大體位于主題公園的東南角，長約770米。據項目經理劉家平介紹，車站采用雙島四線模式設計，即北側為7號線東延站臺，南側為八通線南延站臺，每個站臺約16米寬。車站南北兩側設置下沉廣場，南北廣場由一座行人過街天橋相連。

　　該站是八通線南延工程的首個開工點。目前，施工現(xiàn)場正在進行圍護樁澆筑。按照工期安排，車站結構將于明年4月完成，并將在2019年9月與7號線東延和八通線南延一起通車試運行。

　　可應對每小時4萬人客流

　　環(huán)球主題公園地鐵站項目負責人崇志國介紹，地鐵站“夢開始的地方”的設計方案，由北京市政工程設計研究總院、法國AREP和北京弘都院組成的聯(lián)合體提供。方案采用地景式建筑理念，把地鐵建筑完全融入環(huán)境當中，為游客營造與主題公園一致的體驗感。站廳與室外處于同一平面，游客走出站廳，就能來到南北兩側的公園下沉廣場，平層進出，無感過渡。

　　根據預測，主題公園未來每年接待游客量預計超過3000萬。由于客流量大，只有引入兩條地鐵線，才能解決客流進出問題，最終才有了八通線南延和7號線東延兩條線終點站在主題公園交會的規(guī)劃。據了解，將地鐵車站設置在國際化特大型主題公園內，尚屬于首例。

　　地鐵站實行4個進站面分散客流，共布置400多個閘機入口，再結合兩條地鐵線提供的運力，就可應對每小時4萬人的瞬時大客流，是普通地鐵站的3倍。“以目前本市地鐵站瞬時客流最大的天通苑北站為例，大約為1.5萬人，這座車站大概是它的2.5倍，能承受瞬時大客流的沖擊。”崇志國說。

　　首用BIM技術 施工可視化

　　與以往不同，地鐵站從勘察到設計，再到施工，全程采用全新的BIM（三維信息化模型）技術。中鐵二局北京地鐵7號線東延總工程師周程舉例解釋，就像故宮建設要先搭建實體模型，做套樣，現(xiàn)在通過在虛擬立體空間里搭建出模型，解決未來可能出現(xiàn)的問題，實現(xiàn)“所見即所得”。

　　“在施工中最大的特點是可視化，建筑物的大小、高度、擺放位置，高了矮了，發(fā)現(xiàn)碰撞的地方，都可以通過瀏覽模型，直觀地展示出來。”他說。此外，通過進行實時漫游，使管線之間復雜的空間關系變得更加直觀，做到對多專業(yè)管線之間的位置關系一目了然。

　　運用BIM技術，就能在前期搭建模型過程中，把可能遇到的問題基本解決，減少變更和后期返工，準確實現(xiàn)設計意圖、提高效率和質量。此次在環(huán)球主題公園站建設過程中采用BIM技術，開創(chuàng)了國內軌道交通領域采用這一技術的先河，也為北京地鐵全線推行BIM技術提供實踐依據。　　本報記者 孫杰

　　(責編：劉佳、連品潔)