近日，北京、上海和廣州網(wǎng)約車新政同聲落地。對比兩個月前(10月8日)北上廣深同日出臺網(wǎng)約車新政征求意見，北上廣的最終版本對進入車型有所放寬，對私家車進入網(wǎng)約車市場，特別是對緊湊型車輛進入網(wǎng)約車市場放開了通道，這對于更廣泛的私家車進入專車領(lǐng)域，對于共享經(jīng)濟的發(fā)展，具有積極意義。

　　對于最新出爐的網(wǎng)約車新政一定程度的放寬，有業(yè)內(nèi)人士表示，新政落地無疑是利好C2C模式，也表明政府認可并支持共享經(jīng)濟的發(fā)展。

　　放寬車輛軸距要求

　　此次北京、上海和廣州網(wǎng)約車新政最大的一個放寬標準是，放寬了車輛軸距要求。

　　具體來看，北京方面將軸距從2700毫米放寬至2650毫米；上海新政更放寬至2600毫米，且沒有排量要求；廣州新政的排量要求有下降，且對新能源車的軸距要求也明確為不小于2650毫米。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在最終落地的地方細則將軸距降低到2650毫米，乃至2600毫米，其要求跟現(xiàn)在市面上出租車的軸距已經(jīng)差不多了。“這個安排使得軸距較短的A級車型也可以進入網(wǎng)約車市場，大大增加了網(wǎng)約車的供應數(shù)量，這無疑給網(wǎng)約車平臺的發(fā)展留下較大的空間，輕裝上陣而不必以重資產(chǎn)的B2C方式經(jīng)營網(wǎng)約車服務，這在一定程度上來看是利好網(wǎng)約車C2C模式。”

　　有利于共享經(jīng)濟發(fā)展

　　值得注意的是，專車新政也不“一刀切”地要求專車平臺與司機之間建立勞動關(guān)系，比如北京上海都提出可以是勞動協(xié)議，也可以是其它協(xié)議。

　　對此上述分析師認為，具有一定的進步意義。網(wǎng)約車平臺可以接入更多的私家車，更好多得發(fā)揮分享經(jīng)濟的價值，有助于互聯(lián)網(wǎng)+交通的創(chuàng)業(yè)發(fā)展。

　　北京、上海、廣州作為我國最為重要的一線城市，對軸距排量的放寬、對分享經(jīng)濟的寬容是一個風向標，既落實了中央高層對網(wǎng)約車分享經(jīng)濟模式的認可，也代表了各地不斷放開專車市場準入的趨勢，有分析師表示，雖然說目前各地的做法確實沿襲了傳統(tǒng)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、適度發(fā)展出租汽車的大原則，明確提出要統(tǒng)籌、規(guī)范、有序發(fā)展網(wǎng)約車，同時還明確提出要鼓勵傳統(tǒng)巡游出租汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型，提供網(wǎng)約車服務。

　　總體上看，北上廣的專車新政是支持私家車進入，支持以C2C為代表的共享經(jīng)濟模式的。“雖然新政對網(wǎng)約車發(fā)展和共享經(jīng)濟釋放，還存在不少限制，力度有限，但從新政落地背后的邏輯不難看出，市民之間C2C出行資源共享也是方向，出租車行業(yè)改革不是簡單地做互聯(lián)網(wǎng)模式的出租車企業(yè)，比如重資產(chǎn)的B2C，而是鼓勵傳統(tǒng)出租車向網(wǎng)約車轉(zhuǎn)型，向共享經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。”上述分析師補充道。