從今年7月國內(nèi)多家航空公司實行機票銷售新政，將前返、后返政策改為定額代理費之后，機票預(yù)訂行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)一些變化。新華社報道稱，新政之后售票環(huán)節(jié)變得更為“扁平化”，消費者反映購票來源減少但更加安心。
從今年初航空公司與一些機票預(yù)訂平臺表示要整頓機票代理行業(yè)以來，國內(nèi)的機票代理行業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)變動和調(diào)整。業(yè)內(nèi)此前預(yù)計，到今年底機票代理行業(yè)將有98%的代理商退出。中國航空運輸協(xié)會的通報顯示，今年二季度中航協(xié)收到的有效投訴87件，比上季度下降4件。
對于機票代理商來說，能感受到代理行業(yè)的洗牌，但收入似乎沒有受到大的影響。
“我們有旅游收入、租車收入、保險收入等，而且新政策下大幅縮減了我們?yōu)楹娇展拘麄骱骄�的廣告費用，也不再有同比環(huán)比的各種考核指標。”機票代理商龍之舟總經(jīng)理劉東亮告訴界面新聞，“新政策后不同機票代理商之間的價格趨同，市場更規(guī)范，客戶滿意度提高，我們也不必疲于奔命。”劉東亮介紹，能感受到公司所在的山西當?shù)囟墮C票代理商數(shù)量大幅減少。
在新的機票銷售政策實施前，航空公司通過前返、后返的激勵政策，給銷量高的機票代理商更多的傭金，國內(nèi)機票銷售領(lǐng)域逐漸形成小代理商圍攏在大代理商周圍的多層級銷售模式，機票代理行業(yè)魚龍混雜。而且隨著近年來航空公司提高直銷比例、降低代理費的趨勢，代理商收入減少，開始謀求退改簽費等灰色收入。比如今年初被曝出的攜程“倒賣積分”事件，以及剛剛由法院作出判決的、去年8月發(fā)生的擅自將單程機票改為聯(lián)程票的事件。
今年2月中國民用航空局下發(fā)通知，表示將國內(nèi)航空客運銷售代理手續(xù)費，由按銷售額比例支付改為按每張客票定額支付，嚴禁加收客票價格以外的任何服務(wù)費，禁止惡意篡改客票價格、捆綁銷售等違規(guī)手段。今年7月1日起，新政策正式實施，并禁止代理人在未經(jīng)航空公司允許情況下，向第三方渠道供應(yīng)國內(nèi)機票，大量B2B機票銷售平臺將推出票代市場。得知新政后，攜程、阿里等OTA采取措施下線了一些機票代理商的產(chǎn)品。
2015年度包括機票在內(nèi)的交通票務(wù)收入分別占到攜程和去哪兒網(wǎng)總營收的四成和五成，機票銷售政策的調(diào)整可能影響到OTA的收入，比如今年一季度曾遭遇航空公司下架的去哪兒網(wǎng)機票及機票相關(guān)收入同比增速明顯低于以往水平，并且收入和總計票量都環(huán)比下降。不過按照航空公司2014年和2015年的年報，航空公司的代理手續(xù)費下降不少，國航減少了17億元，南航和東航分別減少了11億和4億元。
國內(nèi)像航班管家這種一直以機票直銷為主的企業(yè)，將機票作為入口，面對機票銷售政策的改變沒有受到多大影響。而為了應(yīng)對新政策，OTA紛紛開始與國內(nèi)航空公司建立直接合作，或者以入股、組合產(chǎn)品的方式開展合作。
據(jù)了解，在新政實施之前航班管家就已完成覆蓋包括國航在內(nèi)的13家主流航司直銷票渠道，呈現(xiàn)“聯(lián)盟”組隊態(tài)勢。在代理票占市場主導地位時其直銷票占比已超6成，成為國內(nèi)第一家以直銷票為主要產(chǎn)品的機票交易平臺。
比如今年7月東航公告顯示，攜程以30億元認購東航股票，成為東航第四大股東，并獲得東航在機票資源和供應(yīng)管理上的幫助。阿里旅行則已經(jīng)與國內(nèi)外多家航空公司建立直接聯(lián)系，平臺上已有30多家中國航空公司旗艦店和法荷航空、亞航等國外航空公司旗艦店。
去年11月獲得海航投資的途牛，在今年7月正式宣布進入機票和酒店預(yù)訂市場，并在今天剛剛公布的新聞資料中表示，已經(jīng)完成了海航旗下首都航空機票資源的全渠道系統(tǒng)接入，二季度的機票業(yè)務(wù)同比增長超過12倍。首航與途牛通過“機票+地接”產(chǎn)品組合的模式拓展市場。
按照國資委的要求，未來國內(nèi)三大航空公司的直銷比例要提升至50%，代理費支出要在2014年基礎(chǔ)上下降50%。而目前攜程與去哪兒網(wǎng)兩家的出票量占據(jù)全國總出票量的七八成左右，國內(nèi)機票代理行業(yè)仍在調(diào)整當中。
（責任編輯 ：葉瑋）
