從今年7月國內多家航空公司實行機票銷售新政，將前返、后返政策改為定額代理費之后，機票預訂行業已經出現一些變化。新華社報道稱，新政之后售票環節變得更為“扁平化”，消費者反映購票來源減少但更加安心。

　　從今年初航空公司與一些機票預訂平臺表示要整頓機票代理行業以來，國內的機票代理行業已經開始出現變動和調整。業內此前預計，到今年底機票代理行業將有98%的代理商退出。中國航空運輸協會的通報顯示，今年二季度中航協收到的有效投訴87件，比上季度下降4件。

　　對于機票代理商來說，能感受到代理行業的洗牌，但收入似乎沒有受到大的影響。

　　“我們有旅游收入、租車收入、保險收入等，而且新政策下大幅縮減了我們為航空公司宣傳航線的廣告費用，也不再有同比環比的各種考核指標。”機票代理商龍之舟總經理劉東亮告訴界面新聞，“新政策后不同機票代理商之間的價格趨同，市場更規范，客戶滿意度提高，我們也不必疲于奔命。”劉東亮介紹，能感受到公司所在的山西當地二三級機票代理商數量大幅減少。

　　在新的機票銷售政策實施前，航空公司通過前返、后返的激勵政策，給銷量高的機票代理商更多的傭金，國內機票銷售領域逐漸形成小代理商圍攏在大代理商周圍的多層級銷售模式，機票代理行業魚龍混雜。而且隨著近年來航空公司提高直銷比例、降低代理費的趨勢，代理商收入減少，開始謀求退改簽費等灰色收入。比如今年初被曝出的攜程“倒賣積分”事件，以及剛剛由法院作出判決的、去年8月發生的擅自將單程機票改為聯程票的事件。

　　今年2月中國民用航空局下發通知，表示將國內航空客運銷售代理手續費，由按銷售額比例支付改為按每張客票定額支付，嚴禁加收客票價格以外的任何服務費，禁止惡意篡改客票價格、捆綁銷售等違規手段。今年7月1日起，新政策正式實施，并禁止代理人在未經航空公司允許情況下，向第三方渠道供應國內機票，大量B2B機票銷售平臺將推出票代市場。得知新政后，攜程、阿里等OTA采取措施下線了一些機票代理商的產品。

　　2015年度包括機票在內的交通票務收入分別占到攜程和去哪兒網總營收的四成和五成，機票銷售政策的調整可能影響到OTA的收入，比如今年一季度曾遭遇航空公司下架的去哪兒網機票及機票相關收入同比增速明顯低于以往水平，并且收入和總計票量都環比下降。不過按照航空公司2014年和2015年的年報，航空公司的代理手續費下降不少，國航減少了17億元，南航和東航分別減少了11億和4億元。

　　國內像航班管家這種一直以機票直銷為主的企業，將機票作為入口，面對機票銷售政策的改變沒有受到多大影響。而為了應對新政策，OTA紛紛開始與國內航空公司建立直接合作，或者以入股、組合產品的方式開展合作。

　　據了解，在新政實施之前航班管家就已完成覆蓋包括國航在內的13家主流航司直銷票渠道，呈現“聯盟”組隊態勢。在代理票占市場主導地位時其直銷票占比已超6成，成為國內第一家以直銷票為主要產品的機票交易平臺。

　　比如今年7月東航公告顯示，攜程以30億元認購東航股票，成為東航第四大股東，并獲得東航在機票資源和供應管理上的幫助。阿里旅行則已經與國內外多家航空公司建立直接聯系，平臺上已有30多家中國航空公司旗艦店和法荷航空、亞航等國外航空公司旗艦店。

　　去年11月獲得海航投資的途牛，在今年7月正式宣布進入機票和酒店預訂市場，并在今天剛剛公布的新聞資料中表示，已經完成了海航旗下首都航空機票資源的全渠道系統接入，二季度的機票業務同比增長超過12倍。首航與途牛通過“機票+地接”產品組合的模式拓展市場。

　　按照國資委的要求，未來國內三大航空公司的直銷比例要提升至50%，代理費支出要在2014年基礎上下降50%。而目前攜程與去哪兒網兩家的出票量占據全國總出票量的七八成左右，國內機票代理行業仍在調整當中。