車站的老鐵軌拆除后，站房將繼續(xù)保留，也給老職工們留下了一絲安慰。

  　別了 清華園車站

　　列車呼嘯聲月底遠(yuǎn)去 老車站老站臺定格在記憶中

　　從北京北站登上S2線郊區(qū)列車，幾分鐘后，“列車前方到達(dá)，清華園站”的聲音便在車廂內(nèi)響起。與此同時，清華園火車站內(nèi)，李向東端正地戴上大檐帽，左手持小紅旗、右手持小綠旗，走向站臺等待列車的到來，同樣的動作、同樣的流程，幾十年里他重復(fù)了無數(shù)遍。一分鐘后，列車停靠在這個老舊站臺。后方的老舊車站和站臺上頭發(fā)花白的鐵路老職工，在短暫的停車時間里，有乘客拿起手機將這一幕永恒凝固。這里曾是京張鐵路出京的第一站，隨著京張高鐵的建設(shè)，自11月1日起，清華園火車站將停辦客運業(yè)務(wù)。

　　回憶

　　鳴笛聲聲幾十年

　　走出站臺，小院里，仿佛來自上個世紀(jì)的氣息撲面而來。低矮灰色的平房面迎鐵軌，門前防雨棚、立柱的綠色雖已斑駁，但門廳頂頭“清華園站”幾個字的浮雕仍十分清晰。

　　車站內(nèi)人并不多，目前每天還有開往承德的4471、4472次列車及開往近郊的S2共31趟車在此經(jīng)停，乘車高峰也不過十幾個人。一墻之隔，外面小吃攤的商販熱鬧地招攬生意，與站內(nèi)的安靜冷清形成鮮明對比。

　　59歲的李向東自打參加工作就在清華園站，從扳道工到助理值班員，他從一個年輕的帥小伙兒變成了頭發(fā)花白的帥老頭兒。說起38年來清華園站的變遷，李向東陷入回憶，以前的清華園站以跑貨運為主，一天內(nèi)來往的貨運、客運列車足足有50多趟，“每天忙到什么程度呢？就是連每天騎自行車回家的力氣都沒了。”

　　后來途經(jīng)清華園站的貨車越來越少，火車的鳴笛聲和撞擊鐵軌的熱鬧聲不再，那段清閑的日子反倒讓李向東和同事們渾身不自在。“直到2000年，延慶開通了游1線、游2線，也就是現(xiàn)在的S2線，這里才又熱鬧起來。‘五一’‘十一’，這院子里滿滿地全是人，都是到延慶游玩的旅客。”年紀(jì)大了，李向東卻越忙越精神。

　　留念

　　故人紛紛來道別

　　“這站也太偏了，問了好幾個人才找過來！”幾個來自山東臨沂的游客跟著網(wǎng)上的攻略來到清華園站，“我還納悶兒這‘清華園’名字多響啊，火車站咋比我們縣里的火車站都破呢。”其中一位憨笑著說道。外地游客到此多少有些失落，北京游客卻是慕名而來。清華園車站即將停業(yè)的消息傳出后，不少“北京迷”從四處趕來，只為在這風(fēng)華已逝的車站前留下更多的影像。

　　一位頭發(fā)花白的老人站在清華園站前久久凝視，“1987年我第一次離開家鄉(xiāng)，從山西大同坐了一夜的火車來到北京，那時候坐的是綠皮車，連過道里都滿滿擠得都是人，硬座上得熬一夜。第二天早上天剛亮的時候，車剛好停在這一站。我記得太陽剛剛從東邊升起，天邊一片火紅，整個車站特別漂亮，看見‘清華園’幾個字我特別激動，知道這是到北京了。”老人一邊說著，當(dāng)年的新鮮感重回臉上。

　　北京“土著”李子實一大清早便溜達(dá)到清華園站，曾是企業(yè)高管的他經(jīng)停過國內(nèi)外大大小小不少火車站，而清華園站于他而言卻一直是種特殊的存在，那是他第一次乘坐火車出發(fā)的地方。“就記得第一次坐火車很新奇，火車一直往前走，兩邊的房子、農(nóng)田一直在往后退……”再過幾個月，走南闖北幾十年的李子實也要和清華園站一樣退休了。他說要給自己留下點兒念想，將清華園站在手機里定格。

　　說起火車站的歷史，李子實如數(shù)家珍。李子實說，清華園原是清朝皇家園林，清末民初修建京張鐵路在該處設(shè)清華園站，后在清華園設(shè)學(xué)堂辦學(xué)并發(fā)展成為今天的清華大學(xué)。“現(xiàn)在這個火車站還是后來遷過來的，老站還在清華南門那邊。”

　　尋訪

　　老站沒在喧囂間

　　沿著成府路向西走一公里多，拐進(jìn)路南的一條逼仄窄小的胡同里，清華園老車站隱匿在老住戶間的行好聲和出租房的嘈雜聲中。如今的老車站僅剩幾十平方米，建筑整體為灰色，上邊雉堞型的女兒墻別具特色，東側(cè)頂頭的牌匾上寫著“清華園車站CHING HUA YUAN”幾個大字，左右兩側(cè)“宣統(tǒng)二年冬季”、“詹天佑書”足以道出老站的身世。1905年9月，詹天佑主持修建京張鐵路，這是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計、投入營運的鐵路，清華園正是這條鐵路上的一站。

　　幾米開外就是清華園鐵路職工宿舍，據(jù)樓里一位退休多年的老職工回憶，最初的清華園老車站要比現(xiàn)在大得多，環(huán)境也好。“鐵軌在車站的東邊，現(xiàn)在留下那間是當(dāng)時的候車室，南邊有個大花園，附近除了農(nóng)田就是學(xué)校。”建國后拆除了西直門南側(cè)一段鐵路，清華園老車站由此成了京張鐵路出京的第一站。“上世紀(jì)60年代清華擴(kuò)建，把車站挪東邊去，這兒就不接待旅客了，80年代貨運也停了。”

　　老職工回憶，他是聽著清華園站叮叮當(dāng)當(dāng)裝卸貨的聲音慢慢長大的。“以前，清華園老車站多是走貨運車，站里裝卸各種貨物，糧食、蔬菜、玻璃啥都有。那時候，我和小伙伴們經(jīng)常跑到貨上去玩兒，現(xiàn)在有時做夢還能夢到那場景呢。”那時的他從沒想過，自己長大后會和鐵路、和清華園站就此結(jié)下大半輩子的緣分。

　　海淀區(qū)文化委2012年將老車站掛上普查登記文物的牌子，但“文物”之名似乎并沒能扭轉(zhuǎn)老站持續(xù)的冷清衰落。自從“清華園火車站”停運的消息在網(wǎng)上不脛而走后，不少人在去新站留念的同時也會來老站看上一眼。

　　離別

　　送走清華園再退休

　　清華園站的職工多數(shù)都是和李向東一樣工作幾十年的老人兒，工作30余年的站長劉鳳強已算其中相對年輕的“新人”了。乘客舍不得車站，這些陪伴了清華園站幾十年的老職工更是難以割舍。劉鳳強說，京張高鐵隧道年底將開建，目前已經(jīng)確定清華園車站的鐵軌將被拆除，但車站的站房仍會繼續(xù)保留，這至少給了車站老職工和老乘客一絲安慰。

　　再過一年，李向東也要退休了，他說原本想著退休后帶著老伴兒和小孫子常回站里看看，找老同事們聚聚，但可眼看清華園站不再迎客，同事們也將各自到新的崗位上工作，這讓他著實有些舍不得。“哪怕再等一年，和我一起退休也好啊。”他黯然低下頭，停頓了很長時間，幽幽嘆了口氣后又加了一句“不過鐵路終歸得發(fā)展，這樣也好，先送走清華園站，我再退休。”

　　北京晨報記者

　　康佳 曹晶瑞/文

　　康佳 王巍/攝

　　【清華園站檔案】

　　作為京張鐵路的出京第一站，清華園車站修建于宣統(tǒng)二年(公元1910年)，原址位于現(xiàn)在清華南門外。這座老車站見證了許多歷史時刻，其中最濃墨重彩的一筆，當(dāng)數(shù)1949年3月，中共中央從西柏坡遷往北平，毛澤東、劉少奇、任弼時等人從涿縣乘專列抵達(dá)清華園車站，這里因此成為毛澤東“進(jìn)京趕考”的第一站。

　　上世紀(jì)50年代初，因為清華要擴(kuò)建校園，清華東側(cè)的京包線往北至清河的一段鐵路線東移，于是老車站向東南遷移到了現(xiàn)在的位置。