原標題：資本過冬，海外租車公司仍獲青睞
利物浦阿爾伯特碼頭，左邊歷史，右邊現(xiàn)代，這里曾是幾個世紀前全世界最重要的港口。 英國旅游局供圖
遭遇資本寒冬，互聯(lián)網初創(chuàng)企業(yè)步履維艱。不過，這其中仍有受到資本青睞的佼佼者，尤其是專注在旅游供應鏈一端的海外租車互聯(lián)網企業(yè)，仍處在上升期，為投資者所看好。究其原因，一方面歸因于投資者對整體出境游市場的看好，另一方面，能夠更好為用戶提供優(yōu)質服務及產品，能夠為其創(chuàng)造價值的企業(yè)，逐漸收獲了市場的回報。
◇現(xiàn)狀
多家海外租車公司再獲融資
處在資本寒冬的階段，不少旅游創(chuàng)業(yè)公司倒在了融資的路上，但也有一些幸運者備受資本青睞。近期，租租車獲得B+輪融資，半年來租租車完成兩輪融資，金額近7億元人民幣，惠租車也完成了約2億元的B輪融資，皇包車日前對外公布已完成B輪，即將啟動B+輪融資。
這些公司都專注于海外租車市場，但各有所長。以租租車為例，專攻海外自駕領域，自2011年上線以來，業(yè)務范圍已覆蓋近200個國家，6000多城市，目前擁有60000家門店。而以海外中文包車服務為主業(yè)的皇包車，整合旅游目的地有車的司機和導游資源，目前提供覆蓋全球60多個國家、1500多個城市、150多個機場的中文接送機、單次接送、中文包車游服務，全球中文司導服務人員達10萬名。
“早在去年就聽到了資本寒冬的風吹草動，但這并沒有直接影響我們的融資步伐。”租租車聯(lián)合創(chuàng)始人李斌坦言，這與租租車在出境自駕游租車領域的地位息息相關。租租車2011年上線國際租車服務，是中國最早進入出境自駕游領域的企業(yè)，占據市場近80%的份額。
皇包車CEO潘飛則認為，與用戶端和渠道端相比，在整合海外資源方的這一領域，仍存在投資機會。如何整合目的地服務的供應鏈，是皇包車正在做的事，他們致力于將“中文包車旅游”做成一種全新的旅游方式，體驗上優(yōu)于傳統(tǒng)意義上的自由行和跟團游。
實際上，近年來旅游行業(yè)投資機會一直被看好，此番領投皇包車的資方——方正和生表示，處于產業(yè)鏈上游的目的地資源相關，具有較強的排他優(yōu)勢和定價權的企業(yè)，尤受資本青睞。
◇釋因
行業(yè)前景被看好
無論是出境自駕游，還是出境包車游，都基于出境游處于快速增長期的大背景。公開數據顯示，早在2010年，中國出境人數為5739萬人次，是亞洲最大的出境旅游客源國。2015年中國出境旅游人數已達1.2億人次，位居世界第一。中國旅游研究院、攜程旅游集團最近發(fā)布的《2016上半年中國出境旅游者報告》顯示，2016年，中國繼續(xù)蟬聯(lián)全球出境旅游人次和消費額的雙料世界冠軍。根據國家旅游局發(fā)布的數據，上半年中國公民出境旅游人數達5903萬人次，比上年同期增長4.3%，相當于整個意大利的全國人口都出國一次。報告測算，目前擁有出境旅行證件的中國公民約6500萬人，相對于13億的中國人口規(guī)模，進入出境旅游市場的比例不到5%，這意味著市場潛力依然巨大。
境外租車市場規(guī)模也在迅速增長。2015年中國互聯(lián)網境外租車市場交易規(guī)模達到131.3億元人民幣，2016年交易規(guī)模將環(huán)比增長88.6%。
在投資方看來，OTA和旅行社占據的渠道端已很難再有投資機會，轉而投向資源方或有更多獲利可能。隨著出境游市場處于上升期，利用共享經濟模型整合境外目的地資源，是近幾年旅游行業(yè)鮮有的模式創(chuàng)新，為投資方所看好。
不走價格戰(zhàn)的套路
燒錢打價格戰(zhàn)換流量是不少互聯(lián)網初創(chuàng)企業(yè)的路數，不過不少公司通過燒錢的手段把一些線下交易線上化，如果一旦不燒錢、不補貼，用戶又回歸到線下，走得并不長遠。
“靠價格吸引用戶的做法在海外自駕游市場并不適用。”李斌坦言，選擇海外自駕游的游客對價格并不十分敏感，依靠低價并不能增加用戶黏度，因此租租車并不走貼錢換市場的套路。也正因為如此，早在2014年租租車已經獲得盈利。
左馭資本董事韓澤曾公開表示，如果燒錢真的能教育用戶，像打車、外賣行業(yè)，就是有意義的。但境外租車則不然。潘飛表示，不同于打車、外賣行業(yè)的高頻次消費，境外旅游是一種頻次較低的消費，靠低價未必能吸引用戶，更關鍵的應該是如何更好整合供應鏈，提供更好的服務。
專注于產品和服務，這也是李斌帶領其團隊從初創(chuàng)至今仍然沒有放松的一件事。較早涉足海外自駕游市場的租租車，于2014年與法國安盛和中國平安聯(lián)合推出中國第一份適合出境自駕人群的超級補充全險，并首創(chuàng)手機拍照、極速理賠服務模式，最快當天賠付；2015年推出了超級駕乘險，同年9月，租租車首創(chuàng)中國駕照認證件； 2016年，租租車首創(chuàng)探途手機離線地圖等，這一系列產品及服務的更新，在李斌看來是一次致力于完善用戶體驗，不惜以超過50%的資金投入到研發(fā)中。據介紹，僅探途APP的研發(fā)成本就近500萬元人民幣。令李斌欣慰的是，這種做法得到了市場的回報，超過50%的訂單來自老客戶的推薦。
商業(yè)模式可變現(xiàn)
不少互聯(lián)網旅游企業(yè)沒有找到盈利模式，最終倒在了融資的路上。在投資者看來，如何讓商業(yè)模式變現(xiàn)？終究是不能回避的問題。至今尚未盈利的皇包車，仍然為投資者所看好，在于其擁有可能變現(xiàn)的地方。潘飛表示，作為整合海外有車司機＋導游的平臺，抽取傭金，是可以實現(xiàn)的盈利模式，毛利的空間可以達到20％。
而已經盈利的租租車，也是依靠傭金模式，毛利達到了15%。除此之外，基于五年積累的真實用戶數據，對出境自駕游用戶偏好的景點、酒店、餐廳做出分析和積累，在探途手機離線導航將關聯(lián)這些產品，向用戶推薦最受自駕用戶喜歡的景點、特色酒店、美食餐廳等。甚至對特定用戶群體做針對性的推薦，如親子用戶喜歡的景點、酒店；情侶用戶喜歡的景點、酒店；老年群體喜歡的景點、酒店等。“未來的目標是做出境自駕游一站式平臺。”李斌強調，自駕游服務屬于非標準化產品，更注重的是用戶體驗，為自駕游客提供更適合的服務與產品，其中是有利可圖的。
記者觀察
價值驅動是關鍵的生存法則
能否為用戶創(chuàng)造價值，是投資者看重的關鍵，也是處在激烈競爭環(huán)境下的互聯(lián)網公司的生存法則。有投資人分析稱，能給用戶帶來什么好處，讓用戶感動，這些都很重要，因為這意味著能夠在資本寒冬下生存的可能。
這種說法看上去很虛，但實際上是最不容忽視的關鍵。在資本寒冬下，不少旅游初創(chuàng)互聯(lián)網公司尚未進入B輪、C輪，就已經窮途末路，失去了生存下去的能力。失敗的原因主要歸于三點，一是精力太分散，沒有集全力專攻一個領域，沒有做到適當的取舍，往往讓一些旅游創(chuàng)業(yè)公司越走越步履維艱；二是欠缺融資的能力，沒有學會如何找錢，及時獲取融資信息；三則是最致命的，缺乏價值驅動，也就是沒有為用戶創(chuàng)造價值。
之所以租租車、皇包車等一類海外租車公司能夠受資本青睞，無不跟這一因素有關。盡管沒有純互聯(lián)網公司在技術上升級換代速度快，但他們依舊要不斷進行技術投入，盡快更新?lián)Q代產品，以滿足高端出境游客的更多需求。為這群用戶創(chuàng)造價值，也是其能夠得以生存的要訣。
海外租車市場的蓬勃，牽動了眾多創(chuàng)業(yè)者的熱情，同在海外自駕領域，就有數家公司展開角逐，這種激烈的競爭同樣出現(xiàn)在海外包車和代駕領域。在業(yè)界人士看來，市場潛力仍然很大，還有更多可挖掘的空間，但不可否認的是，在這場激烈的角逐中，考驗的不僅是創(chuàng)業(yè)初期的想法，更多的是運營的能力，優(yōu)化供應鏈的能力。
南方日報記者 周人果
