原標題：看冬奧高鐵1小時直達
京張高鐵兩次下穿八達嶺長城 首次采用350公里時速標準
2015年7月31日，馬來西亞吉隆坡，國際奧委會主席巴赫宣布，中國北京獲得2022年第24屆冬季奧運會舉辦權。北京，成為全球首個既承辦過夏季奧運會又承辦冬季奧運會的城市，而載入史冊。
北京，這座千年古都將聯手鄰近兄弟城市張家口，向世人展現其晶瑩純潔的長城腳下冰雪琉璃。
一年時光轉眼過。本報特聯手張家口日報推出特刊，將鏡頭和筆觸對準為六年后的盛會而努力的人們：有大工程的設計者，也有小山路上的護林員……未來六年，有藍圖，有期許，有困難，更有希望。
百年京張鐵路如今煥發了新的生機。作為2022年冬奧會的重要交通要道之一，京張高鐵已在今年3月全面開工建設。兩次下穿八達嶺長城，是國際上首條采用350公里時速的有砟軌道標準高速鐵路……在那條具有劃時代意義的“人”字線路之下，一條更具時代感的高速鐵路，將京張兩地納入了一小時交通圈。
京張高鐵檔案：
京張高鐵新建正線全長約173.96公里，其中北京市境內70.50公里，河北省境103.46公里。按計劃,將于2019年建成，屆時，北京至張家口最快車程將從現在的3小時縮短至1小時，至少6000萬旅客可乘坐高鐵從長城腳下穿梭而過，觀看冬奧賽事。
“一隧”：新八達嶺隧道進口已現雛形
北京晨報記者近日前往京張高鐵探訪時發現，將于2018年6月貫通的新八達嶺隧道進口已初具雛形。
中鐵咨詢京張高鐵隧道專業負責人呂剛告訴北京晨報記者，京張高鐵的“一橋”、“兩站”、“三隧道”將帶給旅客全新的體驗，但對于鐵路建設者而言，這些點也是施工過程中最大的難點�！耙粯颉奔粗腹購d水庫大橋；“兩站”指清河站、八達嶺長城站；“三隧道”則分別為清華園隧道、新八達嶺隧道和正盤臺隧道。
其中，新八達嶺隧道長達12.01公里，為全線最長的隧道，將并行水關長城并兩次穿越八達嶺長城世界文化遺產核心區，國寶級文物眾多，要求“高鐵隧道與環境共生”。而且新八達嶺隧道還將淺埋下穿既有線京張鐵路百年老站——青龍橋車站，以及石佛寺村莊。
“一站”：長城腳下火車站鉆地百米
下穿巍巍長城可并非易事。據“一站一隧”的施工方中鐵五局京張3標項目總工羅都顥介紹，八達嶺長城站深埋于隧道內，是京張高鐵唯一的一座地下車站。為了保護長城及周邊文物，車站最大埋深超過102米，是目前世界上埋深最大的高速鐵路地下站。
“由于八達嶺長城車站深埋于地下隧道內，位于國家重點風景名勝八達嶺長城景區，是環保要求最嚴格、工期最緊張的控制性工程�！� 羅都顥表示。除了車站最大埋深將超過102米外，施工將全部采用機械化配套施工，通過嚴格的震動監測和對震速的控制，確保施工過程萬無一失。羅都顥說，八達嶺長城站不僅是京張高鐵唯一一座地下車站，也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站。同時，車站主洞數量多、洞型復雜，是目前國內最復雜的暗挖洞群車站�！鞍诉_嶺長城站分三層，最下面為站臺層，中間為進站通道層，最上面則為出站通道層，實現了進出站客流完全分離、進出站口均衡布置�！� 羅都顥介紹。
此外，八達嶺長城站還首次采用環形救援廊道設計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件。
“一橋”：官廳水庫特大橋設計時速達350公里
中鐵咨詢京張高鐵橋梁專業負責人李輝告訴北京晨報記者，官廳水庫特大橋位于張家口市懷來縣境內，全長9.08公里。為了保證冬奧會運送旅客時間節點要求，京張高鐵在康莊到下花園區段設計成為350公里時速有砟軌道高速鐵路，其軌道結構不僅在國內，在國際也是尚屬首次，而官廳水庫特大橋就在這一區段內。
李輝介紹，京張高鐵官廳水庫特大橋主橋可以說是國內第一座真正意義的時速達到350公里的鋼桁梁橋。“官廳水庫大橋設計充分體現了‘輕質、大跨、環�！默F代鐵路建設理念，與湖面交相輝映，建成后將成為一道亮麗的風景線。”李輝稱。然而，值得關注的是官廳水庫水源保護問題，施工方中鐵大橋局京張5標項目副總武立冬說，“為了減少對庫區的影響，在施工時是在兩岸拼裝，然后通過頂推法完成橋梁施工，以減少水上作業對水庫水源的污染�！�
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從天到地 三地交通連成網
北京攜手張家口獲得2022年第二十四屆冬季奧林匹克運動會的舉辦權后，加速推進交通一體化，構建四通八達的立體交通網絡。
除了京張城際鐵路，張家口機場改擴建方案進行初步研究，張承高速二期正式通車，延崇高速、京北一級路等項目施工方案已確定……進京大動脈正逐步打通，一個個交通項目的落地將北京、張家口、崇禮三地連成了“線”，編織成了“網”，從地面到空中，從城鄉道路改建到京張高鐵開工，一個環網相連、縱橫交錯，以路網與航線為骨架輻射四面八方的立體化交通網絡正噴涌而出。
路網建設方面，2015年年底張承公路二期（張家口段）工程竣工通車，張家口市高速公路通車里程達926.8公里，居于全省前列；京新高速三期膠泥灣至山西省界段、二秦高速張家口段正在加速推進；延崇高速公路、京北一級路等干線公路項目方案進入研究階段；張家口擬建張家口南綜合客運樞紐和崇禮縣綜合樞紐，將外地游客通過公交線路運輸到全市所有縣區，實現鐵路、公交、客運專線等運輸方式的無縫對接。另外，崇禮城區至太子城、太子城至云頂、太子城至古楊樹、萬龍至轉枝蓮、崇禮城區至萬龍至云頂等一批涉及奧運核心區域和通往奧運場館道路建設方案均已進入研究階段。
自2013年6月16日張家口機場正式通航至今，三年間共安全運送旅客51.28萬人次，航線由最初執飛的1個城市增加到目前的8個城市。圍繞三年打造百萬級空港以及努力把張家口機場打造成為知名奧運機場和國際旅游機場的目標，張家口機場預計2017年達到15個，2018年達到20個，同時，涉及張家口機場改擴建和兩個直升機停機坪項目方案正在進行研究，可以預見，未來以張家口為中心，一張干支結合、四通八達的航線網絡圖不斷向四面八方鋪開。王寧
