一季度，民航曬出了一張亮眼“成績單”：完成運輸總周轉量225億噸公里，同比增長12.3%。客運市場總體保持較快的發展態勢，共完成旅客運輸量1.15億人，同比增長10.7%。貨運市場回暖，貨郵運輸量150.4萬噸，同比增長4%，其中3月份增長尤為明顯，達8.5%。

　　與整體經濟形勢穩中有進、經濟結構調整密不可分

　　“第一季度民航旅客運輸量同比增長10.7%，相較上一季度增速有所回升，這是自2013年以來增速第一次回升。”民航科學技術研究院經濟所統計中心主任姚津津告訴記者，航空客運市場快速增長的勢頭沒有改變。

　　民航貨運方面，從去年開始就已經逐步回暖，但一季度本身是貨運淡季，受到春節等因素影響，4%的增幅相對客運沒有那么明顯。“國內民航貨運市場尤其是快遞這一塊近幾年發展平穩，國際貨運回暖比較明顯，而且進出口空運的價值量在不斷增長。”她強調，目前統計的國際貨運量僅是國內航空公司承運的數據，如果加上外方承運量，增幅會更大。

　　數據搶眼，有何原因？

　　“第一季度增速回升，與國民經濟整體形勢穩中有進關系很大。”姚津津分析，民航業發展速度與GDP的關聯度向來極強，尤其是旅客運輸量尤為敏感，隨著GDP增速的變化，旅客運輸量增幅變化會更大。“根據我們的研究，民航業的發展數據可以說是國民經濟的一支晴雨表，一般會先于GDP等其他整體經濟數據體現出經濟形勢的變化。”

　　她認為，民航客運持續走強也反映了經濟結構調整的變化。“我們也研究發現，民航發展對第一、第二產業的依存度較低，而非常依賴第三產業的發展，產業轉型升級、高端服務業的發展對民航的拉動效應也是成倍的。”

　　同時，油價的降低也增強了航空公司運力投入能力，對一季度數據增長也有所貢獻。

　　國際客運增速持續強勁，老百姓消費能力增強是關鍵

　　一季度數據中，不得不提的一大特點還有國內和國際旅客運輸量的分化愈發明顯——國內客運市場保持比較穩定的增速，國際客運市場增速則非常強勁。一季度國內、國際航線分別運輸旅客1.03億人和0.12億人，同比增長分別為8.7%和31.1%。國際航線方面的前四名增速都超過40%，分別是中國—日本航線增長54.2%，中國—東盟航線增長44.4%，中國—澳洲航線增長43.3%，中國—北美航線增長41.4%。

　　“事實上這樣的分化從2014年就已經開始了。”姚津津告訴記者，金融危機爆發后民航國際市場受到了很大打擊，但從2014年第四季度開始，國際旅客量每月增速基本保持30%以上。而且，因為國際航班飛行距離長，旅客量強勁增長對帶動民航運輸總周轉量的增長很明顯，“運輸總周轉量12.3%的漲幅中國際旅客量增長做出了很大的貢獻。”

　　“老百姓的錢袋子鼓了，當然是國際旅客量連續快速增長的一大原因。”她認為，中國公民消費能力的增強，加上一些國家簽證政策的放開，出境游出現井噴式發展，自然帶動了作為遠距離旅行首選的航空運輸的發展。尤其近兩年，海外旅游產品的深度、廣度都有所拓展，規范性也進一步增強，“可以預見未來國際客運增長仍將持續。”

　　同時，她認為，商務客的增長對國際客運的貢獻不容忽視。“隨著中國‘一帶一路’建設的逐步推進，沿線的商務活動、人流持續增加，也會促進國際客運量的增長，中國—東盟航線的增長就是一個例證。”

　　基礎設施完善增加供給，中西部航運迅速崛起

　　在一季度成績單上，最亮眼的還屬中西部地區。

　　旅客吞吐量增長最快的省份是甘肅，旅客吞吐量增長最快的是西部地區，同比增長11.9%，東部、中部和東北地區同比增長分別為8.3%、9.7%和6.1%。

　　貨郵吞吐量增長最快的是中部地區，同比增長12%，東部、西部和東北地區分別增長3.5%、5.5%和2.6%。其中河南、青海、甘肅、山西占據增速最快的前四位。

　　“近幾年中西部的機場等基礎設施發展很快，經過一輪擴容后運力增強明顯，而發達地區的大機場到了運量飽和期，中西部比東部等地區發展空間更大。”姚津津認為，隨著基礎設施的完善，運力供給的增加會進一步挖掘出中西部的航運潛力，同時，電子商務快速發展也增加了中西部航運需求。

　　中西部航運的崛起，也得益于國家京津冀等區域一體化政策的實施和城鎮化的推進。東西部地區的產業轉移、人口流動都促進了民航發展，像西安、成都、昆明機場的增速遠遠高于全國的平均增速。