上線不到一天，去哪兒網(wǎng)的“智惠飛”即被下架了。解釋的原因是，由于上線前沒有及時和航空公司溝通說明，引起誤解。“智惠飛”到底是一款什么產(chǎn)品？又為何引起了航空公司的不滿？
本周二，去哪兒網(wǎng)宣布推出一款機(jī)票預(yù)測產(chǎn)品“智惠飛”，稱可精準(zhǔn)預(yù)測未來一周內(nèi)可能會降價的航班，并按預(yù)測的降價幅度預(yù)先銷售。不過，當(dāng)晚9點(diǎn)，去哪兒網(wǎng)悄然宣布下線這一產(chǎn)品。
“智惠飛”預(yù)測機(jī)票何時降價
針對再次遭遇航企打壓下架產(chǎn)品一事，去哪兒網(wǎng)公關(guān)部相關(guān)人士表示，公司的回應(yīng)以公告為準(zhǔn)，公告的內(nèi)容為“由于上線前，沒有及時和航空公司溝通說明，引起誤解，去哪兒網(wǎng)決定暫時下線產(chǎn)品，待后續(xù)溝通再議。”
“智惠飛”到底是一款什么產(chǎn)品？它通過對某個航班未來一段時間內(nèi)的銷售價格波動建立數(shù)據(jù)模型，可精準(zhǔn)預(yù)測未來一周內(nèi)可能會降價的航班，并按照預(yù)測的降價幅度預(yù)先銷售。“智惠飛”的報價優(yōu)惠幅度大多在5%左右。如果預(yù)測有誤，去哪兒網(wǎng)將承擔(dān)價格上漲的額外成本。
根據(jù)去哪兒網(wǎng)此前已經(jīng)投放的航線，去哪兒網(wǎng)的預(yù)測準(zhǔn)確率可以達(dá)到90%以上。按照去哪兒網(wǎng)的原計劃，“智惠飛”將覆蓋深圳-上海、上海-貴陽、南寧-浦東、蘭州-廣州、廣州-沈陽以及北京-杭州等百余條航線。然而，就在“智惠飛”推出的當(dāng)晚21點(diǎn)，去哪兒網(wǎng)悄然宣布下線這一產(chǎn)品。
找到票價“定價規(guī)律”？
北京大學(xué)軟件學(xué)院金融管理系教授、互聯(lián)網(wǎng)普惠金融研究院執(zhí)行院長趙占波接受北京青年報記者采訪時表示：“‘智惠飛’通過積累的航空公司既往票價變化情況的大數(shù)據(jù)，預(yù)測什么時候會降價及幅度，是要把航空公司的票價變動的秘密說出來，這觸動了航企的核心利益。”
航企票價定價策略是一種商業(yè)秘密，何時放出低價票是暗箱操作的，不會把這個規(guī)律告訴消費(fèi)者。事實(shí)上，航企愿意以更高的價格把機(jī)票賣出去；只有到某個時刻，航班上座率不理想時，才會通過降低價格促進(jìn)銷售。
對于消費(fèi)者來說，當(dāng)然愿意以更低的價格享受同樣的服務(wù)。如果能在當(dāng)下時刻，買到比市場報價低的票，享受同樣的服務(wù)，肯定是“何樂而不為”的。趙占波認(rèn)為，從這一角度說，去哪兒網(wǎng)這款“智惠飛”產(chǎn)品是一種從消費(fèi)者需求出發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品。
去哪兒網(wǎng)接連遭到航企抱團(tuán)反擊
去哪兒網(wǎng)不是第一次遭到航企抱團(tuán)反擊。第一回合，去哪兒網(wǎng)傳出要推“穿山甲”計劃，由消費(fèi)者報價讓航企競價出票；隨后，四大航企先后以去哪兒網(wǎng)退改簽投訴過多為由，拒絕與之合作；第二回合，去哪兒網(wǎng)此次推出的“智惠飛”，從另一個角度切入折扣機(jī)票領(lǐng)域，再次因“引起航企誤解”為由自行下架。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航企感受到壓力是肯定的，去哪兒網(wǎng)也明確表示由于溝通不及時引起了航企誤解，但如今大數(shù)據(jù)已經(jīng)應(yīng)用到各個領(lǐng)域，人工智能也越來越成為趨勢。
趙占波認(rèn)為，一方面，“互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)行業(yè)不可能一蹴而就，需要時間慢慢接受”，對于去哪兒網(wǎng)這類在線旅游互聯(lián)網(wǎng)公司來說，從用戶需求角度切入的開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品是好的，但不得不考慮對傳統(tǒng)行業(yè)的影響，可用更變通和溫和的策略逐步滲透。另一方面，他呼吁政府應(yīng)該營造對從用戶角度切入的創(chuàng)新持寬容接納的氛圍；航企也應(yīng)該采取更加開放的心態(tài)來看待創(chuàng)新產(chǎn)品，不應(yīng)一概傲慢地拒絕。(記者 藺麗爽 供圖/視覺中國)
（責(zé)任編輯 ：歐云海）
