裁員瘦身之后，代駕O2O代表企業e代駕開始糾偏，不光高管層經歷動蕩，還出現了代駕師傅罷工事件，不過委以轉型重任的汽車后市場業務卻進展緩慢，業界認為巨頭入場不是引發諸多問題的惟一導火索，企業自身戰術和商業模式的計劃與市場脫節是代駕O2O之觴的原罪。
高管變動略顯頻繁
在2015年11月初,時任e代駕COO的周依華出席“2015德勤-中關村高科技高成長20強”頒獎典禮，事實上“他從去年下半年起就已經不負責e代駕的具體事務，已經離職了，萬國平在接手COO的事”，e代駕內部人士向記者證實。一個月后，e代駕原CEO特別助理、用戶首席體驗官萬國平則正式以公司COO的身份出現在2015中國酒業流通峰會暨中國酒類流通協會20周年慶典上。
對于周依華的離職，e代駕方面解釋稱“健康原因”，周依華亦在朋友圈中予以確認，自稱“因身體原因已正式離開e代駕”。值得一提的是，在微博上e代駕還有一個COO孫景川，在認證簡介上孫景川寫道，“e代駕創始人，COO”。據消息人士透露，e代駕對公司架構做了重大調整，所有部門和人員均向萬國平匯報。對此，e代駕方面予以否認，稱“只有COO管轄的部門和人員向萬國平匯報”。
其實公司的人事變動并不奇怪，但是對公司是利是弊還不好說。易觀國際分析師張旭認為，“頻繁的高管層變動說明e代駕正在頻繁調整運營策略。這也說明了其他代駕企業的進入給了e代駕一定影響”。
薪資調整引師傅不滿
動刀高管后不久，e代駕對代駕師傅的工作范疇和薪資也進行了調整。要求代駕師傅替e代駕向用戶收取保險費，根據e代駕相關公告，“自2015年12月26日16時起，平臺將全面升級用戶保險服務，出險理賠更快速，更專業！同時對每一單，將向用戶收取1元保險費，由司機代收”。
然而，記者注意到，在e代駕升級保險保障體系的宣傳中，e代駕提到“再次升級保障體系，聯手中國平安保險為代駕用戶提供第一時間賠付、高達1000萬元的專業保險保障”，卻對需要用戶支付1元保險費只字未提。而北京商報記者調查發現，大部分用戶并不愿意向師傅多交付1元保險費用，這無形中對代駕師傅工作提高了難度。
此外，在要求師傅代收保險費用后，e代駕對向代駕師傅收取的信息服務費也進行了一定調整。知情人士向北京商報記者透露，從今年1月1日16時起，39元訂單收取10%信息費加2元事故救助金，39元以上訂單收取20%信息費加2元事故救助金。而據北京商報記者了解，此前e代駕向代駕師傅收取的信息服務費標準為39元、59元、79元及99元訂單及以上的比例分別為12.8%、17%、19%和20%，20元封頂。
為此，部分深圳e代駕師傅決定于1月上旬罷工，“期間可以選擇不上線”。某e代駕師傅認為，“現在單比較少，出來接單成本也相應提高了，再加上信息費是非常不合理的，但公司從不為師傅著想。”不過據記者了解，迫于生活壓力，此次罷工涉及時間較短。
對此，e代駕相關人士予以否認，表示“年末酒局多為訂單高峰期，司機師傅接單都接不過來，哪還有時間搞罷工”。
精力分散轉型進展緩慢
值得關注的不僅有e代駕師傅的工作情緒，還有公司拖沓不前的業務轉型。在2015年11月e代駕宣布裁員之前，公司即推出汽車后市場品牌“e車管家”，計劃推出車輛保養、新車試駕、美容洗車、代上牌、二手車評估、違章查詢、理賠代辦和代驗車業務。
不過，記者近日登錄e代駕App發現，目前只有違章查詢和申請預約試駕，代保養業務僅在微信公眾號上有入口而未在App中體現。在張旭看來，“目前e代駕最強勢的仍是代駕業務，e代駕此時拓展代駕以外的服務領域，感覺精力有點分散”。他進一步說，“可以確認的是，競爭對手的強勢介入造成了e代駕現在一系列狀況，也正是因為對手的進入放大了e代駕自身的一些問題。”
“裁員、關停城市都是e代駕在人員擴張上躍進的代價，但是在商業模式拓展上e代駕卻一直很保守，以至于競爭對手入局以后e代駕的戰略制定顯得有點倉促”，業內人士如是說。
（責任編輯 ：歐云海）
