前一日還在業績會上拒絕評論是否裁員的國泰航空向員工發內部通信稱，將會研討除機組人員及顧客服務人員以外的員工架構，目標是節省30%的香港總部中、高層管理職位人員成本，最快6月公布裁員結果。
剛剛宣布8年來首虧的香港國泰航空，又傳出了裁員的消息。
3月15日，國泰航空宣布，2016年凈虧5.75億港元，而一天后，根據香港《經濟日報》報道，國泰航空就宣布了裁員計劃。
這和它此前的表態完全不一樣。
緊急裁員
前一日還在業績會上拒絕評論是否裁員，宣稱會繼續招聘的國泰航空行政總裁朱國梁向員工發內部通信稱，將會研討除機組人員及顧客服務人員以外的員工架構，目標是節省30%的香港總部中、高層管理職位人員成本，最快6月公布裁員結果。
國泰方面表示，企業即將進行20年來最具規模的轉型計劃，首階段將圍繞四個關鍵業務范疇，包括商務運作、客戶服務、人才管理以及重新設計組織架構。國泰集團宣布于今年冬季開辦季節航班至基督城及增加前往北美、歐洲及澳洲的航班班次，預期將深受旅客歡迎。
而有國泰員工表示，員工大會上管理層宣布，今年上半年會向中、高層員工削減三成人員成本，下半年向低層員工著手削減人員成本，但沒有透露是減薪抑或裁員。會上管理層答允，不會向機艙服務員、機師等“出手”。
與之相對的是2016年6月，國泰航空主席史樂山在北京接受訪問時直言：“no plan for layoff，zero”，國泰要控制成本的方法很多，例如將大型投資推遲，凍結人手，而且目前尚未到達非常惡劣的環境，裁員根本不在考慮的方案之內。
據悉，國泰上次裁員是20年前的1997年亞洲金融風暴，當時的國泰使用裁員和自然流失的方式，一年內將每單位經營成本削減13%，從而調高競爭力。而2003年香港暴發SARS及2008年金融海嘯時，國泰都只是讓員工放無薪假及推遲投資。
據悉，此次國泰航空削減成本，3000多名本地中高層經理級員工最受影響，董事局5名常務董事可能會放棄去年分紅，然而該消息一出，連跌兩日的國泰股票立刻反彈，截至發稿，國泰航空已漲1.08%。
與內地航空逆周期
“去年的航空業市場充滿挑戰，包括往來中國內地及國際航點之間的直航航班增加，廉價航空公司帶來的競爭加劇，訪港旅客人次減少以及港元強勢等不利因素。”在3月15的業績發布會上，香港國泰航空主席史樂山表示，上述原因令國泰航空八年來首次虧損。
《國際金融報》記者注意到，相比于國泰航空的虧損，內地航空公司卻是捷報頻傳：四大航空公司1、2月運營報告顯示載客人數國際國內同比幾乎都在增長，并且都新開通了多個國際國內航線。
中國國航董秘辦人士對《國際金融報》記者確認，公司2016年業績同比增長。而南方航空、東方航空、海南航空2016年三季度凈利潤就超過了2015年一年的總和（根據財匯大數據終端，各航空公司2016年三季度凈利潤分別為：國航72億，南航64.4億，東航67億，海航34億）。
2016年，除上述四大航以外，內地的中小航空公司均取得較大的突破進展：
廈門航空實現了自身航線網絡對歐洲、北美洲、大洋洲這3個最大的洲際航空市場的全覆蓋；山東航空機隊達到百架以上規模；天津航空全年開通3條洲際航線；
首都航空開辟大量獨飛航線，被列入未來入駐北京新機場的航空公司名單；四川航空開通了多條通往北美的航線，還在第22屆世界航線發展大會上發布“熊貓之路”計劃，計劃開通更多“熊貓航線”，打造連接全國、連通國際的“熊貓樞紐”。
另據《中國民航報》報道，2016年年內有浙江長龍航空、大連航空、昆明航空、河北航空等9家中小航空公司擴大了經營范圍，其中8家航空公司擴大了國際航線的運營范圍。內地唯一運營龐巴迪飛機的華夏航空在10周年慶典上也表達了開通國際航線、引進比其現有的CRJ900飛機體量更大的機型的意愿。
內地航空公司的擴張和發展，似乎將國泰的業績襯托得越發暗淡。
與國泰有交叉持股關系的國航董秘辦人士在接受《國際金融報》表示，國航與國泰的市場不完全覆蓋，并無直接競爭關系，且國航直飛美國、歐洲等航線很早就已開通，并不是近年來猛增的。針對國航有意增持國泰股份的傳言，國航董秘辦人士表示純屬謠言。
據了解，國航在成都、上海、深圳（通過控股深航擁有）3個國內樞紐均加強了國際航線的布局，并成為第一家引進波音787-9飛機的內地航空公司。
民航資源網專家綦琦對《國際金融報》記者表示，雖然國航與國泰之間的競爭可能不明顯，但內地航空公司，如南航多年布局國際航線，又有國家政策補貼，積極促銷，搶占了足夠的客源。“從杭州到北美往返才1400元，誰還去坐國泰？”
記者通過訂票網絡，并沒有找到1400元的往返機票，然而依舊能看到，國泰航空與內地航空的票價差距明顯，單以3月23日當天杭州飛往洛杉磯的票價，相比乘坐國泰航空飛機，客戶選擇川航能節省2300元(同為優惠經濟艙，川航票價不到國泰1/2)，選擇海航、國航能節省1000元以上。
國泰故步自封
在業績報告中，史樂山表示，國泰航空于2016年面臨嚴峻的經營環境，其中最重要的因素是與其他航空公司之間的競爭日趨激烈，然而同樣重要的還有三個經濟因素，包括中國內地經濟增長放緩、訪港旅客人次減少以及港元的強勢。
綦琦則表示，香港轉口貿易功能被弱化甚至邊緣化是外部環境，國泰未能順應區域航空業變化乃是內部因素。國泰的虧損是其機型老舊，廣州、深圳國際旅客分流明顯，國內直飛歐美澳航班增加，香港周轉客流銳減，香港旅游長途市場低迷等綜合作用的結果，也因為它面對這些影響和競爭沒有及時調整戰略，打通內地二三線城市通過香港中轉的新航線。
未來競爭更激烈
國泰航空未來的前景可能更“悲慘”。
3月15日，海南航空正式開通成都-洛杉磯的直飛航線。首航航班HU469于北京時間21:15由成都雙流國際機場起飛，并將于當地時間20：00飛抵洛杉磯國際機場。這是我國西南地區第一條直飛洛杉磯的航線。
2017年1月，國家中心城市規劃編制完成，確定了4個全球城市和11個中心城市。屆時，廣州、深圳等城市勢必開通更多國際航線，加密更多國際航班，香港吸引珠三角客源的比較性優勢將被進一步削弱。
對于國泰航空能否轉好甚至恢復昔日的輝煌，綦琦表示，還得看國泰的發展模式轉變。“它能賺錢，但可能沒有原來容易了”。
