據(jù)新華社上海1月24日電(記者賈遠(yuǎn)琨、吳濤、樊曦、丁靜)1月24日,2016年春運大幕拉開。對于很多經(jīng)過網(wǎng)上搶票開始登上高鐵回家的旅客來說,高鐵盒飯成了心頭的一樁大事。“高鐵高價”“15元盒飯藏著賣”的報道曾一度引起熱議。“新華視點”記者在春運首日分赴北京、上海、廣州始發(fā)的高鐵列車,針對盒飯的幾個焦點問題進行實地探訪。
15元盒飯有多少、是否藏著賣?
北京——京鐵列車服務(wù)公司負(fù)責(zé)人向記者介紹,該公司每天生產(chǎn)2萬份盒飯,15元盒飯約占30%。
上海——1月24日,記者搭乘G14次列車從上海前往北京。餐車乘務(wù)員告訴記者,該趟列車15元冷鏈盒飯共108份,占冷鏈盒飯的40%。
廣州——記者在廣州南到福田站的G6507次列車上了解到,該列車共提供盒飯85份,15元的30份,占總量的35%。
不久前,有網(wǎng)友稱15元的盒飯在列車上數(shù)量不夠,有時買不到。有人懷疑乘務(wù)員刻意優(yōu)先推送價高的盒飯。上海華鐵旅客服務(wù)有限公司副總經(jīng)理潘強告訴記者,各個鐵路局在本局范圍內(nèi)的指定站點可以補給高鐵盒飯,但以15元的常溫盒飯為主,基本可以實現(xiàn)不斷供,但如果跨局補給則需要提前協(xié)調(diào)。
鐵路工作人員稱,不同線路、類型的車次對盒飯品類的選擇需求是不同的。比如,上海至四川等方向的列車務(wù)工旅客較多,因此,15元盒飯配比占45%以上。而上海至北京、溫州等地的列車,商務(wù)旅客較多,因此15元盒飯配比在25%左右。廣九客運段經(jīng)貿(mào)公司銷售部負(fù)責(zé)人告訴記者,春運期間,返鄉(xiāng)客流增加,低價盒飯的供應(yīng)就要提升。
目前,廣鐵集團高鐵盒飯每天約有2000元左右的飯盒會被退損,一個月約6萬元。上海虹橋站每天的高鐵盒飯供應(yīng)量約為2200份,平均退損率在2%以內(nèi)。“為了降低退損率,乘務(wù)員不會藏著賣。因為所有的盒飯都賣掉才是利潤最大化。”廣九客運段經(jīng)貿(mào)公司銷售部負(fù)責(zé)人說。
盒飯如何定價、是否質(zhì)次價高?
北京京鐵列車服務(wù)有限公司生產(chǎn)副總監(jiān)詹冰說,盒飯產(chǎn)品研發(fā)首先會根據(jù)季節(jié)、線路的不同特點提出研發(fā)計劃,批準(zhǔn)后開始做產(chǎn)品方案,再通過上車小批量試銷后確定初步成本、批量生產(chǎn)后最終定價。
記者采訪發(fā)現(xiàn),旅客對鐵路盒飯吐槽較多的是“又貴又不好吃”。那么,30元至99元盒飯是否存在質(zhì)次價高的問題?潘強告訴記者,不同檔位的盒飯食材的種類、數(shù)量、品質(zhì)各不相同,“質(zhì)次價高”的盒飯旅客不會買,供應(yīng)了賣不掉損失更大。
既然采購為市場價,那么高鐵盒飯的成本高在哪?記者在上海和廣州采訪發(fā)現(xiàn),與市場上的盒飯相比,高鐵盒飯的倉儲、配送、銷售人工投入大,因此配送成本相對較高。
是否是市場化運作?
記者采訪了解到,北京、上海、廣州采取的是不同的商業(yè)模式,主要是自營模式和招投標(biāo)模式。
中國鐵路總公司和北京鐵路局共同投資5億元人民幣修建了北京餐飲加工配送基地。上海鐵路局管內(nèi)高鐵餐食由下屬公司華鐵旅服公司負(fù)責(zé),其通過市場招投標(biāo)的形式。
廣鐵集團管轄內(nèi)的高鐵餐飲大部分都是以采購的方式外包給餐飲企業(yè)經(jīng)營,采購是通過招標(biāo)的方式。此外,也有一些鐵路局采用完全外包或者租賃的方式。
機場、鐵路餐飲之所以被吐槽較多,是因為在國外的一些機場和列車上,餐食基本可以做到同城同價,品質(zhì)也較有保障。“同城同價無論對于鐵路還是機場都是提高的方向,需要引入市場機制充分競爭,公開招投標(biāo),在旅客角度上挑選供貨商。”同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說。
