C919欲打破波音空客壟斷 法媒:中國(guó)還需30年

　　法國(guó)《費(fèi)加羅報(bào)》11月3日刊登韋羅妮克·吉耶馬爾的一篇文章，題為《中國(guó)能打破空客波音平分天下的局面嗎？》。文章摘編如下：

　　11月2日，上海吸引了全球航空業(yè)所有名流的眼光。中國(guó)商飛公司的C919首次公開(kāi)露面。這是中國(guó)研發(fā)的首款干線飛機(jī)。作為全球的一個(gè)超強(qiáng)大國(guó)，中國(guó)希望在所有方面都能體現(xiàn)這一點(diǎn)。中國(guó)已經(jīng)成功步入鳳毛麟角的航天國(guó)家俱樂(lè)部，它同樣開(kāi)發(fā)了有競(jìng)爭(zhēng)力的民用核能產(chǎn)業(yè)并建設(shè)了自有的高鐵列車。中國(guó)希望讓商飛成為全球航空第三大制造商也是合乎這一邏輯的。這個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)在由空客和波音均分控制，中國(guó)不僅希望商飛能滿足本國(guó)龐大的市場(chǎng)也可以向全球其余地區(qū)提供西方飛機(jī)的替代產(chǎn)品。C919給中國(guó)的夢(mèng)想插上翅膀，但是打破一直以來(lái)壟斷飛機(jī)制造市場(chǎng)的空客和波音雙雄稱霸的局面是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。

　　空客和波音的重要合作伙伴

　　中國(guó)航空業(yè)并未從零開(kāi)始。一切要從1916年威廉·波音招募他的首名工程師中國(guó)人王助開(kāi)始。王助為未來(lái)的美國(guó)航空巨頭的首架獲得成功的飛機(jī)立下功勞，中國(guó)同西方真正的合作始于尼克松總統(tǒng)于1972年訪華。如今，35家中國(guó)企業(yè)是波音項(xiàng)目的合作伙伴，大約8000架飛在空中的美國(guó)飛機(jī)帶有中國(guó)制造的零部件。波音公司指出：“包括最新型的787‘夢(mèng)想客機(jī)’在內(nèi)的公司所有機(jī)型中都有中國(guó)的身影。”波音今年秋天宣布要在中國(guó)建設(shè)完工工廠和交付中心。

　　在1985年向中國(guó)交付首架飛機(jī)的空中客車公司同樣視中國(guó)為關(guān)鍵的合作伙伴。盡管初期遭遇困難，但空客是不會(huì)背對(duì)中國(guó)的。北京同空客的合作在加倍。中國(guó)分包商已經(jīng)走上了歐洲的飛機(jī)。2015年，空客在中國(guó)產(chǎn)出的營(yíng)業(yè)額已經(jīng)達(dá)到了5億美元。自2008年以來(lái)，空客為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)按每年50架A320的規(guī)模組裝。

　　北京靠中國(guó)商飛改變局面

　　中國(guó)打算從分包商跨入到全球性的飛機(jī)制造商行列。在2000年代中期，他們的產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)有了改變。當(dāng)時(shí)中國(guó)正致力于研發(fā)2002年發(fā)起的ARJ21飛機(jī)。中國(guó)同空客在直升機(jī)領(lǐng)域的合作使得中國(guó)首次擁有一個(gè)新機(jī)型的共同開(kāi)發(fā)者的地位。法國(guó)一家咨詢公司的總裁菲利普·戴爾馬表示：“中國(guó)人是現(xiàn)實(shí)的，他們明白單靠自己遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到工業(yè)化。C919項(xiàng)目由此誕生。這是和2007年的空客A320機(jī)型類似的飛機(jī)。中國(guó)商飛公司在上海成立，通過(guò)合作伙伴而使用西方的技術(shù)。”

　　法國(guó)賽峰集團(tuán)為其提供了Leap新型發(fā)動(dòng)機(jī)。而美國(guó)的伊頓公司、羅克韋爾公司、霍尼韋爾公司、聯(lián)合技術(shù)公司也都是中國(guó)商飛的主要合作企業(yè)。中國(guó)商飛的精力主要集中在概念和最后組裝上。法國(guó)航空與航天工業(yè)協(xié)會(huì)主席馬爾萬(wàn)·拉胡德強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“C919有法國(guó)、美國(guó)、中國(guó)的內(nèi)容。自此以后，設(shè)備商將同時(shí)向空客、波音和商飛三個(gè)組裝商供貨。”作為空客集團(tuán)董事總經(jīng)理的拉胡德還說(shuō)：“我很高興看到中國(guó)這一項(xiàng)目有助于法國(guó)設(shè)備商進(jìn)一步國(guó)際化。已經(jīng)有40家法國(guó)設(shè)備商落戶中國(guó)。”

　　北京希望通過(guò)中國(guó)商飛而復(fù)制空客的成功。這將是一次長(zhǎng)征。空客并不是一天建成的。1970年，歐洲人為本地市場(chǎng)制造飛機(jī)而創(chuàng)立了空客。一開(kāi)始，空客是一個(gè)依托法、德、英和西班牙實(shí)力的聯(lián)營(yíng)企業(yè)。1970年到1995年間，空客的全球市場(chǎng)份額從0%增加到15%。對(duì)于在客機(jī)飛行市場(chǎng)保持可持續(xù)，這個(gè)份額太少了。一名美國(guó)專家估測(cè)：“需要全球30%的份額才能持續(xù)生存。”空客通過(guò)開(kāi)發(fā)了完整的系列機(jī)型(A320、A330、A350、A380)才自2000年代中期達(dá)到了和波音平起平坐的地位。

　　C919是中國(guó)雄心的象征

　　可以搭載168名到190名乘客的C919有助于中國(guó)人開(kāi)始在大飛機(jī)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)。延遲4年的C919同最新版的A320 neo和737 max相比并未有何創(chuàng)新。一名熟悉中國(guó)項(xiàng)目的人士表示：“C919接近20年前制造的首批A320機(jī)型。”C919的商業(yè)成功還比較微薄：入賬400架訂單，主要由中國(guó)企業(yè)訂購(gòu)。僅僅A320 neo就有超過(guò)4400架的訂單。C919還需要經(jīng)歷載客的安全試飛，預(yù)計(jì)在2018年到2020年間投入運(yùn)營(yíng)。

　　北京憂心于一次可能的墜機(jī)將會(huì)使得自己的雄心被扼殺于搖籃中，中國(guó)民航局還需時(shí)間來(lái)進(jìn)行適航認(rèn)證以放行，但是中國(guó)的放行并不意味著C919就能敲開(kāi)世界天空的大門。中國(guó)商飛能否滿足歐洲航空安全局和美國(guó)聯(lián)邦航空局在安全方面的要求？

　　拉胡德認(rèn)為：“中國(guó)有著走向全球的使命感。它將會(huì)向歐洲和美國(guó)提出適航認(rèn)證。”目前而言，預(yù)計(jì)2030年銷售2000架次的C919將從中國(guó)本土起步。這和歐洲人當(dāng)年開(kāi)始時(shí)類似，在空客沒(méi)有決定成為全球制造商前也是主要將飛機(jī)在歐洲銷售。不過(guò)，和中國(guó)商飛不一樣的是，空客有著一個(gè)王牌：沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑歐洲飛機(jī)的安全性。

　　從手藝到工業(yè)

　　菲利普·戴爾馬認(rèn)為：“中國(guó)人是非常棒的手藝人，但也是糟糕的工業(yè)家。”這也可以解釋為何大規(guī)模量產(chǎn)產(chǎn)品會(huì)反復(fù)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。中國(guó)人的確在航天火箭和衛(wèi)星這樣超級(jí)復(fù)雜的項(xiàng)目上取得成功，這些技術(shù)產(chǎn)品非常精密但是每年只生產(chǎn)數(shù)個(gè)樣品，由于客戶是國(guó)家所以也沒(méi)有市場(chǎng)壓力。中國(guó)工程師同樣可以成功打造戰(zhàn)斗機(jī)，不過(guò)，上述領(lǐng)域都屬于手工范疇，是手工藝。

　　但是，設(shè)計(jì)并系列制造一架干線飛機(jī)，產(chǎn)品的復(fù)雜性是隨著規(guī)模而增長(zhǎng)的，產(chǎn)品還需要通過(guò)出臺(tái)繁復(fù)的工業(yè)程序而面向商業(yè)市場(chǎng)，中國(guó)需要誕生一個(gè)設(shè)備商的生態(tài)體系。它需要民用發(fā)動(dòng)機(jī)、需要駕駛艙、線路、航空電子設(shè)備上的專營(yíng)企業(yè)。戴爾馬表示：“需要三十年不間斷的努力中國(guó)才能成功制造一架良好的飛機(jī)。歐洲人經(jīng)歷了三代飛機(jī)以及多次的挫敗才最終發(fā)布了配得上A300這個(gè)名號(hào)的首款商業(yè)飛機(jī)。而且，歐洲有著技術(shù)基礎(chǔ)和能力作為依靠。中國(guó)則沒(méi)有。”

以支線飛機(jī)聞名的加拿大龐巴迪公司在C系列飛機(jī)上的挫敗顯示出撼動(dòng)空客和波音格局的困難。拉胡德認(rèn)為：“中國(guó)到2025年可以靠C919或衍生品來(lái)回應(yīng)一架航空公司的需求。中國(guó)將帶著有競(jìng)爭(zhēng)力的資金組合包走上舞臺(tái)。”中國(guó)人還看得更遠(yuǎn)。他們不缺政治意愿、不缺錢、不缺工程師用以推動(dòng)和打造信譽(yù)以及開(kāi)發(fā)檔次齊全的飛機(jī)和服務(wù)。從長(zhǎng)期角度看，空客和波音都將中國(guó)視為嚴(yán)肅對(duì)待的對(duì)手。不過(guò)，雙雄將通過(guò)未來(lái)的飛機(jī)保住自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。(編譯/劉卓)

 

由中國(guó)商飛公司制造的首架C919客機(jī)在拖車的牽引下駛出機(jī)庫(kù)(美聯(lián)社)