據(jù)彭博社報(bào)道，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)擁有與東南亞其他機(jī)場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的計(jì)劃——第三條跑道將于2023年完工。
這座亞洲最繁忙的國(guó)際機(jī)場(chǎng)花費(fèi)了十年時(shí)間才獲得了擴(kuò)建第三跑道的批準(zhǔn)。同時(shí)，廣州和臺(tái)北的機(jī)場(chǎng)都在迅速發(fā)展，大量增加了直飛航班，從香港的頂級(jí)運(yùn)營(yíng)商國(guó)泰航空手中搶了不少生意。
第三跑道工程成本預(yù)計(jì)將達(dá)到1415億港元（181億美元）。2023年建成后，香港機(jī)場(chǎng)的客流量將增加58%至每年1億人次。東南亞其他的機(jī)場(chǎng)（包括新加坡和吉隆坡）都在進(jìn)行擴(kuò)建以獲得相近的運(yùn)力。
中轉(zhuǎn)樞紐地位衰弱
于1998年正式開(kāi)放的香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)是發(fā)展迅速的中國(guó)的門戶，全世界的旅客通過(guò)這個(gè)樞紐前往大陸20多個(gè)目的地。香港也成為大陸新興的中產(chǎn)階級(jí)飛往亞洲和世界其他地區(qū)最便宜的途徑。香港機(jī)場(chǎng)管理局的郵件顯示，上一財(cái)年，大陸旅客數(shù)量占香港旅客總數(shù)的22%。
隨著越來(lái)越多的大陸機(jī)場(chǎng)提供直飛航班，香港作為中轉(zhuǎn)樞紐的優(yōu)勢(shì)正在削弱。瑞銀集團(tuán)香港分析師林育民（Eric Lin）表示，中國(guó)的國(guó)際直飛航班數(shù)量增加，對(duì)香港的中轉(zhuǎn)樞紐地位以及國(guó)泰航空都產(chǎn)生了威脅。他說(shuō)：“中國(guó)旅客越來(lái)越多地選擇直達(dá)航班，而不是價(jià)格便宜、但是耗時(shí)較長(zhǎng)需要在香港中轉(zhuǎn)的航班。”乘客可以從成都和昆明直飛至巴黎。另外，還有武漢-舊金山、長(zhǎng)沙-法蘭克福、重慶-羅馬和新疆-圣彼得堡的直達(dá)航班開(kāi)通。大陸重要的機(jī)場(chǎng)如上海和北京都提供機(jī)票更便宜的中轉(zhuǎn)航班。無(wú)怪乎一名香港大學(xué)的學(xué)生Sam Tang從昆明飛往溫哥華和多倫多卻選擇在上海中轉(zhuǎn)。他說(shuō)：“如果在上海中轉(zhuǎn)的機(jī)票更便宜，那么在香港中轉(zhuǎn)就毫無(wú)意義。”
中國(guó)三大航空公司——中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)南方航空和中國(guó)東方航空在過(guò)去三年內(nèi)都增加了直飛歐美的航班數(shù)量，使用航程更遠(yuǎn)的機(jī)型執(zhí)飛。瑞士信貸集團(tuán)表示，北京目前提供的直飛歐洲的航班數(shù)量比香港多40%，直飛美國(guó)的航班則多14%。8月份，每周有14個(gè)直飛航班從大陸二線城市起飛飛往美國(guó)，而這些航線都是在過(guò)去三年內(nèi)陸續(xù)開(kāi)通。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)將在明年達(dá)到其起降的最大運(yùn)力，比預(yù)期的早三年。根據(jù)瑞士信貸集團(tuán)8月公布的一份研究，國(guó)航提供的北京直飛倫敦航線耗時(shí)10小時(shí)40分鐘。國(guó)泰提供的航班需在香港中轉(zhuǎn)一次，雖然價(jià)格上便宜600美元，但是卻耽誤了近6小時(shí)。
香港在1997年回歸中國(guó)時(shí)是世界上最大的集裝箱港口和第二繁忙的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)所在地。現(xiàn)在香港已經(jīng)退步成為次于上海、新加坡和深圳的世界第四大集裝箱港口。香港在推遲建設(shè)第十座航站樓的同時(shí)，與香港隔河相望的深圳卻擴(kuò)建了基礎(chǔ)設(shè)施。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)客流量在中國(guó)范圍內(nèi)僅次于北京，但是其運(yùn)力已經(jīng)接近其設(shè)計(jì)運(yùn)力。在第三條跑道建成之前，香港機(jī)場(chǎng)的亞軍地位很有可能被上海和廣州取代。
與此同時(shí)，其他對(duì)手機(jī)場(chǎng)都競(jìng)相增加運(yùn)力以實(shí)現(xiàn)在蓬勃發(fā)展的航空市場(chǎng)里分一杯羹。廣州明年將開(kāi)放第二座航站樓；仁川將在2017年初緊隨其后；臺(tái)北第三座航站樓也將在2020年之前建成。深圳機(jī)場(chǎng)第三航站樓已經(jīng)于2013年投用。瑞士信貸集團(tuán)分析師蒂莫西·羅斯（Timothy Ross）說(shuō)：“這四座機(jī)場(chǎng)發(fā)展都非常迅速，而且是在同一片空域下展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪相同的旅客。香港如果不能增加運(yùn)力，其他機(jī)場(chǎng)卻可以，香港作為交通樞紐的地位將大大下降。”
國(guó)泰的無(wú)奈
國(guó)泰航空在郵件聲明中表示：“鑒于運(yùn)力制約了香港機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，在考慮到香港及其經(jīng)濟(jì)的大局時(shí)還應(yīng)該考慮到如何合理分配稀缺的起降時(shí)刻資源。我們相信，對(duì)有限的起降時(shí)刻分配時(shí)應(yīng)該優(yōu)先考慮那些開(kāi)通新目的地和增加飛往香港主要貿(mào)易伙伴城市的航班的航空公司。”
國(guó)泰航空表示，今年上半年其客運(yùn)運(yùn)力增加6.4%，而貨運(yùn)運(yùn)力增加9.7%。有分析師曾經(jīng)表示，國(guó)泰在2015年至2017年三年內(nèi)的銷售額將獲得12%的增長(zhǎng)，而國(guó)航、南航和東航的增長(zhǎng)率則分別達(dá)到81%、31%和32%。
（責(zé)任編輯 ：徐晶慧）
