據(jù)Runway Girl Network網(wǎng)站報(bào)道，對(duì)于頭等艙的未來，韓國的兩家主要全服務(wù)型航空公司——大韓航空與韓亞航空，各自持有迥然不同的態(tài)度，這種情況非常有趣。它們的這種迥異態(tài)度在該地區(qū)，同時(shí)在國際上也將產(chǎn)生影響。
看好頭等艙未來的是大韓航空。繼此前決定在其改裝后的空客A330機(jī)隊(duì)上繼續(xù)提供支線頭等艙產(chǎn)品之后，大韓航空剛剛在其波音747-8I飛機(jī)上安裝了一個(gè)新的頭等艙套間產(chǎn)品。而看空頭等艙未來的是韓亞航空，它將撤銷其所有飛機(jī)上的頭等艙，僅在四架空客A380旗艦機(jī)型（這一機(jī)型數(shù)量很快會(huì)達(dá)到六架）上保留頭等艙；韓亞航空的這四架A380僅飛往四個(gè)目的地機(jī)場(chǎng)。
在一個(gè)商務(wù)艙中配有直連通道的全平躺式床位，并且旅客服務(wù)概念變得日益奢華的時(shí)代，大韓航空與韓亞航空的態(tài)度差異歸根結(jié)底不過只是對(duì)于頭等艙作為一項(xiàng)產(chǎn)品和服務(wù)，其今后走向看法疑問的一部分。在遠(yuǎn)程航班的配置上，韓亞航空使用的是Stelia（之前為Sogerma）Solstys座椅產(chǎn)品，而大韓航空最近開始安裝B/EAerospace公司的Apex座椅，這兩款座椅產(chǎn)品通過交錯(cuò)式配置，均能直連通道。
按照韓亞航空的計(jì)劃，今后它將只有一支由六架A380飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)提供其基于套間的頭等艙產(chǎn)品。韓亞航空目前擁有的四架A380飛機(jī)，分別執(zhí)飛洛杉磯和肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)程航班，以及曼谷和香港的支線航班。
同時(shí)，大韓航空——韓亞航空的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，則在頭等艙上再次發(fā)力，將其執(zhí)飛遠(yuǎn)程航班的波音777和空客A380飛機(jī)上的Kosmo套間（令人困惑的是，這是一款非套間型產(chǎn)品）進(jìn)行了升級(jí)。大韓航空的新波音747-8I飛機(jī)在其機(jī)頭部位僅可容納六名乘客，而漢莎航空和英國航空的同一機(jī)型分別可容納八名和十四名乘客。
乍看之下，大韓航空的頭等艙看起來就像是特別悲慘的辦公室隔間。而這些還是大韓航空自己分發(fā)給媒體的專業(yè)照片，不是別人用手機(jī)隨便拍攝的。
撇開外觀不說，大韓航空的頭等艙要改進(jìn)的未必是其新的硬產(chǎn)品，更主要的問題在于其軟產(chǎn)品。為了讓其頭等艙達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，一個(gè)套間產(chǎn)品是否能夠吸引到大韓航空所需要的乘客呢？
長期以來，在國際觀察家們經(jīng)常質(zhì)疑經(jīng)濟(jì)效益和旅客體驗(yàn)價(jià)值的情況下，全服務(wù)型的亞洲航空公司一直被推崇為維持頭等艙服務(wù)的航空公司的榜樣。大韓航空尤其如此，它在支線航班上，長期以來一直運(yùn)營著配有商務(wù)艙座椅和頭等艙服務(wù)的迷你頭等艙。
然而，考慮到東北亞地區(qū)跨太平洋航班數(shù)量的集中程度（東邊有強(qiáng)大的日本航企，西邊有不斷壯大的中國大陸航企，南邊又有臺(tái)灣的長榮航空和中華航空；朝鮮的高麗航空短期不太可能成為一個(gè)重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手），孤立地看大韓航空僅能展示出真相的一部分。
在東邊，韓亞航空也在一定程度上與日本的全日空航空爭(zhēng)奪星空聯(lián)盟的客戶。全日空算是韓亞航空名義上的聯(lián)盟伙伴，同時(shí)其規(guī)模也要大得多，國際名聲更好，并且全日空還擁有全球最受好評(píng)的頭等艙產(chǎn)品之一。
很難想像對(duì)于體驗(yàn)很敏感的頭等艙乘客會(huì)選擇韓亞航空而不是全日空——現(xiàn)在還有對(duì)價(jià)格敏感的頭等艙乘客嗎？
在天合聯(lián)盟的地區(qū)航空公司排名中，大韓航空至少排在前列，只有中國東航和南航屬于其聯(lián)盟伙伴競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)無論是東航還是南航，均不擁有特別強(qiáng)大的頭等艙產(chǎn)品。
但問題仍然存在：大韓航空與韓亞航空對(duì)該地區(qū)頭等艙趨勢(shì)的看法，到底誰才是正確的呢？
（責(zé)任編輯 ：徐晶慧）
