三天的端午小長假倏忽即過，但國內航空市場格局在這幾天卻發生了些微妙的變化。兩家南方主流航企紛紛北上，在北京、上海這兩個國內超一線樞紐城市邁出關鍵步伐。

　　近日，國內座位數最多的南航旗艦飛機空客A380從北京出發飛往阿姆斯特丹，開啟了其從北京這個被認為最適合380飛機的航點開飛洲際航線的序幕。此前4年里，這款巨無霸被先后用來執行廣州—洛杉磯和廣州—悉尼航線。就在該航線開飛11小時后，國內分量僅次于北京的上海，海航在此開通了上海—波士頓航線。兩天之后的6月22日，海航A330飛機再次在上海開始執行上海—西雅圖航線。

　　南航和海航同為南方航企，兩家總部一在廣州，一為海口。雖然兩家航空公司都早已是國際型航空公司，近幾年來在國際航線，特別是洲際航線上屢有大動作，但端午節小長假里，它們以實際行動展示出自身強勁進取的一面。

　　這是因為，13年前的民航體制改革，大體上確定了國內航空市場的基本格局，國、東、南三大航分別據守北京、上海、廣州三大樞紐。即便經過過去10幾年航空市場的快速發展，三大航目前在各自總部基地仍處于主導地位，市場份額超過40%，為這三座城市打造出世界級的航空樞紐奠定了基地航空公司的基礎。而緊隨其后的海航，機隊規模和航線網絡已經都達到國內第四位的水平，卻至今沒有一個核心的樞紐，只是把寬體機主力投放在北京市場。

　　如同海航通過重組新華航空進入北京市場，取得相應的航權和時刻資源，南航和東航也先后在北京設立分公司，進而以基地公司之利深度耕耘北京市場。端午節小長假前，東航、南航和海航都已經在北京開通了洲際航線，多少給北京基地航空公司國航以一定的壓力。但由于國航在國際市場上起步早、規模強，其國際市場主力軍地位目前依然牢固，在南航和東航去年才引進各自首架波音777-300ER這一適合洲際航線的波音系主力飛機時，國航的20架波音777-300ER飛機已全部到位，且開始引進航程更遠的波音747-8飛機，未來兩年還將有波音787-9和空客A350兩大洲際航線新機型加盟（國航也是這兩款機型的國內首個客戶），運力上的更新換代和提前布局，為其航線網絡擴張提供了基礎。只是仍不能小覷空客A380從北京飛出去的影響，即便北京—阿姆斯特丹之前就是南航所飛的航線，其他國內航空公司并不執飛該航線，因為阿姆斯特丹是南航所在的天合聯盟主力荷蘭皇家航空的基地，對于前往歐洲的國內游客，特別是北京游客來說，南航使用A380執飛北京—阿姆斯特丹航線，將該航線的座位數擴充了近一倍，在增加赴歐旅客選擇多樣性的同時，也必定會造成一定的分流。

　　與A380的指標性意義相比，海航一氣在上海開通兩條美國航線的影響力似乎不那么大？其實不然，要知道在端午節小長假前，國內從上海飛往美國的客運航線，除了美國的航空公司外，是東航獨飛的。海航此次所飛航線雖然與東航無重合，也沒有聯盟伙伴（海航尚未加入三大航空聯盟）的航線網絡支撐，但海航通過這兩條航線的開通，成為目前唯一在北京、上海都開通赴美航線的國內航空公司，加之海航手持10架波音787-8的運力和30架波音787-9的訂單，其航點選擇的靈活性加上體制機制活力，未來發展的想像空間進一步放大。

　　考慮到北京、上海的時刻、基礎設施等資源的飽和，南航、海航這兩家南方航企的北上對北京、上海基地公司在短時間內不會有實質性的影響，但隨著北京新機場投入使用和上海浦東機場新一輪擴建，各方面保障資源能力穩步提升，包括南方航企在內的國內各家航空公司對這兩個一線樞紐的爭奪會更加激烈，也為國航、東航這兩家老大哥提出了更大的考驗，怎樣在走出去、參與國際市場競爭的同時不腹背受敵，進而兩線作戰？怎樣在市場在資源配置中發揮決定性作用的時代鍛造、提升自身的核心競爭力？而對于管理者而言，如何打造更加公平、開放的競爭環境，增加國內航空公司的整體競爭力，提高旅客出行的豐富性和便利程度，也是道不簡單的思考題。