陷入困境的馬來西亞航空公司6月1日向旗下約2萬名員工寄出辭退信。馬航2008年以來持續(xù)虧損，去年馬航MH370和馬航MH17兩起空難更加劇了這家航空運營商的財務(wù)困境。為此，馬航實施重組、組建新公司，以期擺脫困境。
在馬航MH370失蹤15個多月且謎團未解之時，馬來西亞航空新任首席執(zhí)行官米勒在當?shù)貢r間6月1日表示，該公司“技術(shù)上而言已經(jīng)破產(chǎn)”。與此同時，馬航還宣布了一項重整計劃，將裁員1/3，預(yù)計6000名職員將被解雇。
在外界眼里，厄運纏身的馬航終于頂不住了，此舉背后頗有壯士斷腕的悲壯感。
雖然對外聲稱“技術(shù)上已經(jīng)破產(chǎn)”，但是目前馬航仍然正常運營，并無航班因此受到影響。重整之后，新馬航將于9月1日開始正式運作。
那么，馬航這次大刀闊斧的“瘦身整改”會給這家多災(zāi)多難的公司帶來哪些改變和機遇呢？
中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受《國際金融報》記者采訪時指出，航班失聯(lián)事件會影響馬航多久需要依馬航的應(yīng)對策略而定，一般一兩年后，市場才會對空難事故逐漸淡忘。
“如果馬航此次‘瘦身重組’較為順利，或能較早挽回市場信心。”但是，在蔡建明看來，未來馬航的發(fā)展前景其實并不樂觀。雖然馬航調(diào)整航線后，將減緩空難的影響，但也與亞航的競爭更為同質(zhì)化，馬航的未來依舊很迷茫。
技術(shù)性破產(chǎn)
目前外界最為關(guān)心的是，馬航宣布“技術(shù)性破產(chǎn)”后，是否可以擺脫賠償責(zé)任？業(yè)內(nèi)專家稱，“技術(shù)性破產(chǎn)”不會影響空難家屬賠償
面對發(fā)展困境，米勒選擇將馬航“瘦身”。據(jù)報道，米勒于6月1日表示，該公司“技術(shù)上而言已經(jīng)破產(chǎn)”，他同時宣布了一項將解雇6000名員工的重整計劃，即從目前的2萬個工作機會縮減為1.4萬個。米勒此前說，他會確保所有被裁人員“在無損尊嚴的情況下離開”。
有人會疑惑，何為“技術(shù)性破產(chǎn)”？
記者從專業(yè)財務(wù)人士處了解到，“技術(shù)性破產(chǎn)”指的是已經(jīng)違約并欠缺償付能力，但沒有申請破產(chǎn)或尚未被法庭宣布破產(chǎn)。也可以說是實質(zhì)上破產(chǎn)，但形式上并未破產(chǎn)。
據(jù)介紹，在財務(wù)管理意義上的破產(chǎn)，有三個既相互聯(lián)系又相互區(qū)別的概念：一是技術(shù)性的破產(chǎn)，此時企業(yè)的財務(wù)制度還比較健全，只是因財務(wù)人員在籌資時存在技術(shù)上的失誤，造成了暫時的不能償付；二是事實上的破產(chǎn)，即債務(wù)人因連年虧損，負債超過資產(chǎn)(即資不抵債)而不能清償?shù)狡趥鶆?wù)。此時債務(wù)人財力不足，實際上已不可能清償全部債務(wù)；三是法律上的破產(chǎn)，即債務(wù)人因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)而被法院依法宣告破產(chǎn)。這時，債務(wù)人員資產(chǎn)可能低于負債，但也可能高于負債。
航空業(yè)研究員李培指出，因為空難事件的影響，馬航宣告了“技術(shù)性破產(chǎn)”，這一結(jié)果似乎很悲慘。但事實上，這并非是最糟的結(jié)果。
“空難事件的影響是非常大的，很大概率會讓航空公司因為空難事件而關(guān)門。”李培告訴記者。
據(jù)悉，當年世界領(lǐng)先的泛美航空，正是因為1988年在蘇格蘭洛克比上空的恐怖襲擊事件(洛克比空難造成270人遇難)，而于3年后破產(chǎn)。
1996年，環(huán)球航空TWA800從紐約前往巴黎，毫無征兆地在空中爆炸解體，墜入海中，機上230人全部罹難。業(yè)內(nèi)普遍認為，這次空難給予環(huán)球航空致命一擊。公司經(jīng)此事故后，在2001年被美國航空并購。
然而，如今的馬航，在短時間內(nèi)經(jīng)歷了兩起空難之后，只是“技術(shù)性破產(chǎn)”，“可以說是厄運中的幸運吧�！崩钆嗾J為，這樣的“幸運”基于馬航擁有國有身份，讓它逃過倒閉的結(jié)局。
虧損已久
盡管馬航去年12月停牌后退市，但從退市前的財報數(shù)據(jù)中不難看出，在兩起空難之前，馬航的經(jīng)營已出現(xiàn)嚴重問題，空難的發(fā)生，更是雪上加霜。
在大多數(shù)人眼中，馬航是典型的“大航空公司”，機隊搭配合理，遠程用最新型號的空客A380，中程用波音777，短程用波音737。自2007年至2013年，馬航連續(xù)被英國Skytrax評為“五星級”，而每年獲此殊榮的全球航空公司通常只有六七家，號稱“金牌公司”。
然而，光環(huán)下的馬航發(fā)展并不順遂。業(yè)內(nèi)人士指出，因馬航的國企身份，成本一直高企不下，讓其無法在外部市場因素變化之時，靈活處置。同時，東南亞地區(qū)以亞航為代表的新興航企，讓該地區(qū)的競爭日趨激烈，且快速蠶食馬航的市場份額。
數(shù)據(jù)顯示，自2008年以來，馬航便持續(xù)虧損，2010年至2013年累計虧損額甚至高達13億美元。馬航為此進行了多次重組，但效果不佳。
2014年3月，載有239名乘客和機組人員的馬航MH370消失，至今未能尋見蹤跡。4個月后，MH17在烏克蘭上空被導(dǎo)彈擊毀，298名乘客和機組人員全部遇難。2014年接連發(fā)生的兩起空難事故則成為了壓垮馬航的最后一根稻草。
“從技術(shù)上來講，我們已經(jīng)破產(chǎn)。早在2014年發(fā)生不幸事件之前，業(yè)績就已下滑。”于5月剛剛上任的米勒在一場記者會上這樣表態(tài)，這也是這位新官的第一次公開發(fā)聲。
迫于經(jīng)營壓力，馬航不得不再次實施重組、組建新公司，以期擺脫困境。
米勒對外表示，目前馬航仍然正常運營，并無航班因此受到影響。重組之后，新馬航將于9月1日開始正式運作。
但馬航這一品牌名是否會改變還不得而知。米勒承認，馬航這一品牌在某些市場已經(jīng)遭受重創(chuàng)，但重整是否會涉及到改名字或標識等其他元素，還很難說。
據(jù)悉，新馬航將削減飛往西方國家的長途航班，更專注于區(qū)域中程航線。
在蔡建明看來，造成馬航如今頹勢的可不僅僅是空難的打擊，還有很多其他原因。“一直以來，馬航的成本控制并不十分理想�！辈探鞅硎荆�2014年出現(xiàn)兩起空難后，馬航需要支付大量賠償金額。因此，在業(yè)務(wù)沒有出現(xiàn)起色的情況下，馬航更需要嚴控成本。
蔡建明還指出，一系列失聯(lián)事件后，也讓馬航的管理環(huán)節(jié)漏洞暴露在公眾面前，如地面護照檢查制度松散、信息管理水平較低等；公關(guān)水平較低，在事故發(fā)生后，馬航的危機公關(guān)應(yīng)對措施頻頻出現(xiàn)重大失誤，對企業(yè)品牌形象造成了二度損害。
另有分析人士表示，造成馬航虧損的原因是多方面的，比如馬來西亞林吉特匯率持續(xù)大幅下跌，導(dǎo)致燃油成本上升，固定資產(chǎn)負擔(dān)增加，以及促銷活動的消耗等。但最根本的原因是遭到廉價航空的沖擊。
據(jù)了解，近10年來東南亞活躍的廉價航空公司多達15家，而亞太航空中心(CAPA)的數(shù)據(jù)顯示，自2003年起，有超過25家低成本航空公司在東南亞投入運營，當年其運能占總運能不過3.3%的比例，如今則已高達57.4%。
急需止血
馬航目前的當務(wù)之急就是在2015年“止血”，然后明年實現(xiàn)穩(wěn)定，并在2017年重新獲得增長。
據(jù)公開資料，馬航的主要股東為馬來西亞國庫控股公司，持股比例高達近70%。其他持股機構(gòu)包括先鋒集團、道富集團、黑石機構(gòu)信托、紐約梅隆銀行等，持股比例均在5%左右。馬來西亞國庫控股公司于1993年成立，歸馬來西亞財政部管轄，其成立目的是“促進經(jīng)濟增長，以維護國家利益為依歸，進行戰(zhàn)略性投資”。
據(jù)外媒報道，馬航6月1日以郵件形式向員工發(fā)布了全面重組計劃。根據(jù)重組計劃，一家全新的馬來西亞航空公司即將成立，接手現(xiàn)有馬航的資產(chǎn)和債務(wù)。
郵件稱，馬航將會提供至少1.4萬個工作崗位，但目前馬航一共有約2萬名員工。這意味著將有6000名員工失業(yè)。
除了重組計劃，馬航也在通過其他方式進行自救。比如，通過縮減航空餐食成本、出售其持有的非核心業(yè)務(wù)股份等手段，開源節(jié)流。
米勒表示，“馬航重組計劃將分三個階段，希望在2017年至2018年實現(xiàn)盈利，但今年的重點是‘止血’。”據(jù)悉，馬航將準備脫售兩架空中客車A380客機。
在分析人士看來，對于目前處于經(jīng)營困境的馬航來說，想要在未來一兩年內(nèi)實現(xiàn)扭虧為盈難度很大。
數(shù)據(jù)顯示，2014年第二季度，馬航凈虧損3.07億林吉特，加上第一季度凈虧損的4.43億林吉特，馬航在2014年上半年總計虧損7.5億林吉特，這比2013年同期的虧損額大幅增加65%。
李培認為，新馬航或許會將止虧的重點放在削減飛往西方國家的長途航班，更專注于區(qū)域中程航線上。
只是，這樣真的管用嗎？
對此，民航專家、中國航空運輸協(xié)會專家委員綦琦對媒體表示，亞洲地區(qū)飛往歐美的長航線，競爭對手數(shù)量多、競爭激烈，裁員后的馬航可能無法占有競爭優(yōu)勢。而在區(qū)域航線中，原本在服務(wù)質(zhì)量等方面享有較好口碑的馬航，仍將占有市場。雖然裁員，但對其服務(wù)能力不會有影響。
綦琦認為，讓大家“忘掉過去”是扭轉(zhuǎn)局面的好辦法。通過時間的淡化，通過對品牌的重塑和宣傳，馬航可以重頭再來。
然而，在蔡建明看來，對于馬航來說，如今有很多要切實解決的問題，比如提高管理水平，馬航應(yīng)積極提高管理水平，避免類似空難再次發(fā)展；同時，還需要改善品牌形象，去年的兩起空難已經(jīng)對馬航的品牌形象造成了嚴重影響。
“此次馬航裁員、重新規(guī)劃國際航線，目的是降低成本并重塑品牌形象。”蔡建明指出，馬航裁員人數(shù)多達6000人，裁員將使馬航的人力成本得到大幅降低。而重新規(guī)劃國際路線后，讓馬航的航線重點將落在中短途上，也能夠避免其空難航線，消除市場顧慮�！�
集體衰退
梳理東南亞航空公司的業(yè)績后發(fā)現(xiàn)，廉價航空的崛起造成運力過剩是最為普遍的問題，其影響遠比突發(fā)的安全事件廣泛
事實上，不止馬航，東南亞航空在集體衰落。如今的馬航為了未來發(fā)展可以說是想盡辦法，只是在李培看來，如果只是單純地進行內(nèi)部重組改革，馬航的未來并不樂觀。
“問題不僅僅是馬航自身的問題，整個東南亞航空的大環(huán)境在一定程度上起到了制約作用�！崩钆喔嬖V記者。
業(yè)內(nèi)人士指出，運力增速過快，但需求增長減緩，去年上半年約有八成東南亞航空公司陷于虧損或勉強達到盈虧平衡。各種負面因素疊加，運力過剩、政局動蕩、突發(fā)安全事件、區(qū)域外航空加劇競爭等，造就了東南亞航空“流年不利”的凄惶。
2013年，東南亞第一大航空公司新加坡航空，全年利潤下降5%。造成其盈利下滑的主要因素是它入股的廉價航空虎航連續(xù)3年虧損。緊接著2014年，虎航在新加坡和印尼的經(jīng)營陷入瓶頸，共計虧損1.41億美元�；⒑接∧岵坏貌辉谌ツ�7月宣布停止運營，虎航新加坡的機隊也被迫收縮。
此外，泰國國有航空泰航去年6個月虧損2.65億美元，相比2013年同期翻了5倍；印尼國有航空印尼鷹航去年上半年則虧損了2.34億美元，虧損增幅和泰航不相上下。
另據(jù)行業(yè)機構(gòu)亞太航空中心(CAPA)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，東南亞地區(qū)的18家上市航空公司2014年營業(yè)虧損9.16億美元，而2013年則獲得營業(yè)利潤1.45億美元。在這18家公布了財務(wù)業(yè)績的航空公司中，僅6家航企2014年的業(yè)績比2013年有所改善，而其中4家就在菲律賓，包括菲律賓亞航、菲律賓虎航、宿務(wù)太平洋航空和菲律賓航空。
分析人士認為，這一糟糕的業(yè)績表現(xiàn)很大程度上要歸因于東南亞航企尤其是低成本航企的運力過剩。經(jīng)過幾年的迅速發(fā)展，低成本航企在東南亞的運力份額已經(jīng)超過了50%。然而，自2013年第二季度起，東南亞航企的運力就出現(xiàn)了過剩，并在2014年第一季度達到頂峰。雖然不少航企已經(jīng)放慢了擴張腳步，但市場的反應(yīng)往往會滯后一些，不少東南亞航企2014年的盈利能力就有所下降。
以馬來西亞航空市場為例，其原本是亞航和馬航二分天下，但印尼廉航獅航旗下的MalindoAir進入后，加劇了市場競爭。而在市場競爭加劇前，亞航和馬航也已分別制定了擴張計劃：從2014年前三個季度的數(shù)據(jù)來看，亞航長途的可用座位公里數(shù)(ASK)就增長了42%，馬航國內(nèi)航線的可用座位公里數(shù)有7個月都出現(xiàn)了增長，國際航線數(shù)據(jù)則連續(xù)增長了11個月�？捎米还飻�(shù)是計算航空公司運力的重要指標。
東南亞航空該如何挽回頹勢？
對此，航空業(yè)人士分析，東南亞都是一些小國家，其實并不需要每個國家都養(yǎng)一個航空公司，這樣根本養(yǎng)不起，后勤、管理等都會跟不上。隨著東南亞航空業(yè)的發(fā)展，和市場的需求，東南亞有可能會形成一個大型的航空聯(lián)盟，幾個國家共同營運一家航空集團，一起分攤航運壓力，這是一個發(fā)展趨勢。
而東南亞航空業(yè)也正朝著這一方向走去。隨著區(qū)域內(nèi)高速增長期逐漸遠去，東南亞航空公司正在進入了新一輪的合并期。亞航2013年收購飛龍航空后，終于在去年將其與菲律賓亞航合并，宿務(wù)太平洋航空也收購了經(jīng)營不善的虎航菲律賓。
與此同時，東南亞的航空公司還在繼續(xù)開拓新的市場，尤其是低成本航空。規(guī)模最大的亞航去年與印度電信巨頭塔塔集團合作，成立了印度亞航。而泰國亞航也仿照大馬亞航的模式，設(shè)立了泰國亞航長途，開通了前往日本、韓國的航線。此外，亞航還表示在尋求以合資企業(yè)的方式進入中國和日本。
“因此，在這樣的大趨勢下看馬航的未來，你會覺得，裁員重組給它帶來的不過是暫時的緩解，未來的馬航，還需要跟隨著這樣的趨勢一步步地扭轉(zhuǎn)目前的局面�！崩钆嘀赋�。
