據外媒報道，廖中萊于當地時間25日，與日本土地、基建、交通及旅游部長太田昭宏會面后公開表示，根據馬航重組計劃，它將會更專注在中程航線。他說，馬航也可以通過“寰宇一家”(Oneworld)全球航空聯盟的成員身份，做更多的中轉服務。

　　報道稱，馬來西亞交通部長廖中萊表示，新馬航(MAB)將削減飛往西方國家的長途航班，并將更專注于區域中程航線，以成為本區域一個非常重要的中轉樞紐航空公司。

　　廖中萊指出，馬航將有強大的優勢，乘客飛到吉隆坡后，可以把吉隆坡作為一個中轉站，再飛往澳大利亞、中國、印度及東南亞國家如印度尼西亞及泰國。“馬航可以作為乘客中轉的定點，讓他們飛往區域其他目的地，尤其是全程服務航空。”

　　此外，廖中萊還說：“若馬航決定削減歐洲的航線，那我們會建議乘客們乘搭長程廉航“亞航X”(AirAsia X)或“馬印航空”(Malindo)。無論如何，新的馬航管理層有最終的決定權，究竟哪條航線會停飛或增加。”

　　據悉，根據廖中萊的意思，這就是馬來西亞要在日本羽田國際機場為馬航尋求降落權的其中一個原因，目前馬航每周有10趟從吉隆坡飛往成田國際機場、三趟從沙巴州首府亞庇飛往羽田及一趟從亞庇往大阪關西國際機場。

　　廖中萊指出，“亞航X”每星期有七趟航班飛往羽田，而馬航在過去兩年已要求交通部協商降落權，但日方因緊湊的時間表而不能容納馬航。“今天我與日本部長會面時提出了此課題。馬航要飛去羽田，因為它靠近首都，載進來的乘客量會很高。”

　　他也證實，全日空將于9月開始，提供每星期七次飛往吉隆坡的航班，而日本航空公司目前也有同樣的班次。

　　此前，馬來西亞首相署部長阿都瓦希于2014年11月在國會下議院，提呈2014年馬來西亞航空系統公司(行政)法案，以確保這家陷困的國營航空公司能繼續營運。該法案尋求設立稱為馬來西亞航空有限公司(Malaysia Airlines Berhad)的新單位，以取代馬來西亞航空系統公司(MAS)成為國營的航空公司。