據(jù)外媒報道，廖中萊于當(dāng)?shù)貢r間25日，與日本土地、基建、交通及旅游部長太田昭宏會面后公開表示，根據(jù)馬航重組計劃，它將會更專注在中程航線。他說，馬航也可以通過“寰宇一家”(Oneworld)全球航空聯(lián)盟的成員身份，做更多的中轉(zhuǎn)服務(wù)。
報道稱，馬來西亞交通部長廖中萊表示，新馬航(MAB)將削減飛往西方國家的長途航班，并將更專注于區(qū)域中程航線，以成為本區(qū)域一個非常重要的中轉(zhuǎn)樞紐航空公司。
廖中萊指出，馬航將有強大的優(yōu)勢，乘客飛到吉隆坡后，可以把吉隆坡作為一個中轉(zhuǎn)站，再飛往澳大利亞、中國、印度及東南亞國家如印度尼西亞及泰國。“馬航可以作為乘客中轉(zhuǎn)的定點，讓他們飛往區(qū)域其他目的地，尤其是全程服務(wù)航空。”
此外，廖中萊還說：“若馬航?jīng)Q定削減歐洲的航線，那我們會建議乘客們乘搭長程廉航“亞航X”(AirAsia X)或“馬印航空”(Malindo)。無論如何，新的馬航管理層有最終的決定權(quán)，究竟哪條航線會停飛或增加。”
據(jù)悉，根據(jù)廖中萊的意思，這就是馬來西亞要在日本羽田國際機場為馬航尋求降落權(quán)的其中一個原因，目前馬航每周有10趟從吉隆坡飛往成田國際機場、三趟從沙巴州首府亞庇飛往羽田及一趟從亞庇往大阪關(guān)西國際機場。
廖中萊指出，“亞航X”每星期有七趟航班飛往羽田，而馬航在過去兩年已要求交通部協(xié)商降落權(quán)，但日方因緊湊的時間表而不能容納馬航。“今天我與日本部長會面時提出了此課題。馬航要飛去羽田，因為它靠近首都，載進來的乘客量會很高。”
他也證實，全日空將于9月開始，提供每星期七次飛往吉隆坡的航班，而日本航空公司目前也有同樣的班次。
此前，馬來西亞首相署部長阿都瓦希于2014年11月在國會下議院，提呈2014年馬來西亞航空系統(tǒng)公司(行政)法案，以確保這家陷困的國營航空公司能繼續(xù)營運。該法案尋求設(shè)立稱為馬來西亞航空有限公司(Malaysia Airlines Berhad)的新單位，以取代馬來西亞航空系統(tǒng)公司(MAS)成為國營的航空公司。
（責(zé)任編輯 ：羅燕）
