據(jù)彭博社報(bào)道，5月19日，美國航空集團(tuán)公司首席執(zhí)行官白偉德（Doug Parker）稱，對于那些正在竭力增加座位數(shù)量，然后降低機(jī)票價格以保證飛機(jī)坐滿乘客的廉價航企，美航將與它們進(jìn)行“激烈競爭”。

　　白偉德表示：“我們不打算因?yàn)閮r格而丟失客戶，我們也不打算讓別的航空公司占據(jù)優(yōu)勢并允許它們快速擴(kuò)張，因?yàn)檫@樣它們就會搶走我們的客戶，這對于我們的股東來說并非好消息。”

　　白偉德的言論標(biāo)志著美航?jīng)Q心阻擋由于全球油價大跌而變得雄心勃勃的競爭對手的擴(kuò)張。航空煤油是航空公司最大的支出，而2014年6月以來原油價格46%的跌幅為航空公司擴(kuò)張打開了大門，但是如果煤油價格上升，這些擴(kuò)張可能無法帶來盈利。

　　白偉德稱雖然美航會避免因油價下跌帶來的這種擴(kuò)張，但它不會向低成本航空公司丟失客戶。他表示：“如果出現(xiàn)運(yùn)力增加并導(dǎo)致機(jī)票價格降低的情況，我們會與這些價格進(jìn)行匹配，因?yàn)槲覀儽仨氝@樣做。我們能做的只有運(yùn)營我們自己的航空公司并與那些選擇擴(kuò)張的航空公司進(jìn)行競爭，我們會與它們進(jìn)行激烈競爭。”

　　在白偉德的領(lǐng)導(dǎo)下，美國航空即將完成與全美航空集團(tuán)的整合，目前還剩下最后的重要一步：在今年晚些時候?qū)崿F(xiàn)對單一預(yù)訂系統(tǒng)的遷移。

　　需求與美元

　　目前航空業(yè)面臨的形勢是，一方面受到強(qiáng)勁的國內(nèi)需求的支撐，另一方面又受到強(qiáng)勢美元以及歐洲、亞洲和拉美部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)疲軟帶來的沖擊。油價暴跌既有助于美航盈利，也刺激了小型航空公司增加座位數(shù)量。分析師們估計(jì)美航2015年扣除部分成本后的盈利將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的68.8億美元。

　　有更多機(jī)票可供銷售擠壓了航空公司的定價權(quán)，同時機(jī)票價格面臨的壓力在每英里每座位客運(yùn)收益等指標(biāo)中顯示出來。彭博社數(shù)據(jù)顯示，北美航空業(yè)的每英里每座位客運(yùn)收益這一指標(biāo)已連續(xù)三個季度下降，

　　白偉德稱：“這是供應(yīng)問題而不是經(jīng)濟(jì)問題，它像是一個能夠自行獲得解決的短期問題。”

　　2016年計(jì)劃

　　美航尚未披露其2016年運(yùn)力計(jì)劃，其預(yù)計(jì)2015年的運(yùn)力增幅為2%。白偉德表示，美航對目前美國每年2%-3%的經(jīng)濟(jì)增長率很滿意，這種經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇讓人覺得不像以前那樣“脆弱”，同時帶來了“強(qiáng)勁的”旅行需求。

　　小型航空公司正在努力增加運(yùn)力，這種增幅甚至超過了它們的擴(kuò)張速度。西南航空于19日表示其今年運(yùn)力最高可能會增加8%，捷藍(lán)航空預(yù)計(jì)運(yùn)力增長在7%-9%，而精神航空預(yù)計(jì)其運(yùn)力將躍升31%。

　　航程上限

　　白偉德表示，如果紐約與新澤西港口事務(wù)管理局取消1984年的一項(xiàng)將航程限制在1500英里（2400公里）以內(nèi)的規(guī)定，美國東部的小型機(jī)場將面臨丟失業(yè)務(wù)給紐約拉瓜地亞機(jī)場的風(fēng)險。

　　航空公司無法增加拉瓜地亞機(jī)場的離港航班數(shù)量，因?yàn)闉榱藴p少擁堵對這里的航班數(shù)量設(shè)定了上限。白偉德稱隨著拉瓜地亞機(jī)場這項(xiàng)所謂的周邊規(guī)則的廢除，美航將和競爭對手一樣，引入執(zhí)飛全美各地航線的大型客機(jī)并削減短程航線。

　　白偉德表示：“我們將取消盈利最差的那些航班，我確定這些航班都是那些執(zhí)飛機(jī)型較小并且航程較近的航班。”