據彭博社報道，5月19日，美國航空集團公司首席執行官白偉德（Doug Parker）稱，對于那些正在竭力增加座位數量，然后降低機票價格以保證飛機坐滿乘客的廉價航企，美航將與它們進行“激烈競爭”。
白偉德表示：“我們不打算因為價格而丟失客戶，我們也不打算讓別的航空公司占據優勢并允許它們快速擴張，因為這樣它們就會搶走我們的客戶，這對于我們的股東來說并非好消息。”
白偉德的言論標志著美航決心阻擋由于全球油價大跌而變得雄心勃勃的競爭對手的擴張。航空煤油是航空公司最大的支出，而2014年6月以來原油價格46%的跌幅為航空公司擴張打開了大門，但是如果煤油價格上升，這些擴張可能無法帶來盈利。
白偉德稱雖然美航會避免因油價下跌帶來的這種擴張，但它不會向低成本航空公司丟失客戶。他表示：“如果出現運力增加并導致機票價格降低的情況，我們會與這些價格進行匹配，因為我們必須這樣做。我們能做的只有運營我們自己的航空公司并與那些選擇擴張的航空公司進行競爭，我們會與它們進行激烈競爭。”
在白偉德的領導下，美國航空即將完成與全美航空集團的整合，目前還剩下最后的重要一步：在今年晚些時候實現對單一預訂系統的遷移。
需求與美元
目前航空業面臨的形勢是，一方面受到強勁的國內需求的支撐，另一方面又受到強勢美元以及歐洲、亞洲和拉美部分地區經濟疲軟帶來的沖擊。油價暴跌既有助于美航盈利，也刺激了小型航空公司增加座位數量。分析師們估計美航2015年扣除部分成本后的盈利將達到創紀錄的68.8億美元。
有更多機票可供銷售擠壓了航空公司的定價權，同時機票價格面臨的壓力在每英里每座位客運收益等指標中顯示出來。彭博社數據顯示，北美航空業的每英里每座位客運收益這一指標已連續三個季度下降，
白偉德稱：“這是供應問題而不是經濟問題，它像是一個能夠自行獲得解決的短期問題。”
2016年計劃
美航尚未披露其2016年運力計劃，其預計2015年的運力增幅為2%。白偉德表示，美航對目前美國每年2%-3%的經濟增長率很滿意，這種經濟復蘇讓人覺得不像以前那樣“脆弱”，同時帶來了“強勁的”旅行需求。
小型航空公司正在努力增加運力，這種增幅甚至超過了它們的擴張速度。西南航空于19日表示其今年運力最高可能會增加8%，捷藍航空預計運力增長在7%-9%，而精神航空預計其運力將躍升31%。
航程上限
白偉德表示，如果紐約與新澤西港口事務管理局取消1984年的一項將航程限制在1500英里（2400公里）以內的規定，美國東部的小型機場將面臨丟失業務給紐約拉瓜地亞機場的風險。
航空公司無法增加拉瓜地亞機場的離港航班數量，因為為了減少擁堵對這里的航班數量設定了上限。白偉德稱隨著拉瓜地亞機場這項所謂的周邊規則的廢除，美航將和競爭對手一樣，引入執飛全美各地航線的大型客機并削減短程航線。
白偉德表示：“我們將取消盈利最差的那些航班，我確定這些航班都是那些執飛機型較小并且航程較近的航班。”
（責任編輯 ：羅燕）
